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Title: 中國大陸陸權戰略中的高鐵外交
The Study of High-Speed Rail Diplomacy in China's Land-Power Strategy
Authors: 周志成
Chou, Chih Cheng
Contributors: 邱坤玄
周志成
Chou,Chih Cheng
Keywords: 一帶一路
陸權戰略
高鐵外交
亞太再平衡
市場換技術
地緣政治
地緣經濟
One Belt One Road
Asia Rebalance,
Pivot to Asia
High-speed rail diplomacy
Geoeconomics
Geopolitics
Date: 2016
Issue Date: 2016-08-22 13:31:36 (UTC+8)
Abstract: 2008年金融風暴重創歐美日等已開發國家,接著2010年第四季中國大陸超越日本成為全球第二大經濟體,一連串事件令西方各界擔憂中國大陸究竟是潛在的敵人、還是負責任的大國(Responsible Stakeholder)?傳統上以美國為首的西方社會常以現實主義分析中國的崛起,特別基於對「權力轉移理論」中修昔底德陷阱的考量,促使美國在2009年開始她的「亞太再平衡」(Asia Rebalance)及「重返亞太」(Pivot To Asia)戰略。
面對美國來自海上的步步進逼,及日、菲律賓、越等國在東海及南海的配合演出,北京考量過去快速發展主要仰賴的是周遭相對和平的環境,故以目前較優勢的「經濟力量」做為策略主軸也就不令人意外。在此背景下,中共領導人習近平在2013年9月和10月提出「新絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」的戰略構想。在這以陸權國為主體的一帶一路戰略中,發展基礎建設是其核心概念,而眾多基礎建設中有一項目顯得特別耀眼,那就是「高速鐵路」。
邁入21世紀,各國不約而同興起一股股建設高鐵的風潮,特別是中國大陸「跨越式」的發展令世界震驚。其中最受人矚目的當數中國大陸高鐵的發展模式,從2004年1月中共公布第一個《中長期鐵路網規劃》,到2008年8月中國大陸首條時速達350公里的高速鐵路-京津高鐵通車營運,中國大陸用了不到5年的時間走過其他國家花費數十年的發展歷程,充分展現其所稱「後發先至」的政策目標。
此外,當中國大陸高鐵成功達成「引進、消化、吸收、再創新」的發展程序後,我們發現「高鐵產業」不只為中國大陸在國際市場打響名號,更在其「一帶一路」的政策中扮演「戰略性」角色。在初步完成內部四縱四橫的高鐵網絡後,中共高鐵便開始進軍國際,這也就促使「高鐵外交」的具體實踐。本文即透過探討中共陸權戰略、高鐵發展進程與高鐵外交實例,剖析其目前現狀與未來發展趨勢及影響。
After being struck by the global financial tsunami in 2008, developed countries gradually realized China’s influence of economy and politics. Besides, in the forth quarter of 2010, China transcended officially Japan in GDP, being the second largest economy of the world. The series of impacts make western society start to contemplate whether China is a potential enemy or a Responsible Stakeholder?Traditionally, Western Countries used to review the influence of China based on Realism, especially the well-known Thucydides Trap. Therefore, U.S. had begun her Asia Rebalance and Pivot to Asia strategy since 2009.
Confronted with the huge pressure came from the west Pacific Ocean, considered past experience and own advantages, Beijing aroused her One Belt One Road strategy in order to alleviate the impulsion of U.S. Pivot To Asia. The core concept of One Belt One Road is the massive infrastructure, and among various items of infrastructure High Speed Rail had caught a lot of spotlight.
Crossing into 21st century, constructing HSR means high-tech and low-polluted. Therefore, in contrary with many developed countries had their roadmap already, China government began her HSR plan comparably late. However, Beijing made good use of her advantages, huge domestic market and cheap human resource for example, used less than 5 years to accomplish her 1st HSR, and this achievement shocked the world. But what makes the world more surprised is Beijing plans to export her HSR technology and build many cross-continental HSR lines.
To study China’s HSR Diplomacy is the subject of this research; I hope to clarify the purpose and influence of China’s HSR Diplomacy by analyzing Beijing’s One Belt One Road strategy and its cooperation with many countries. Most of all, through cases study we may predict the tendency in following few years.
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Description: 碩士
國立政治大學
外交學系戰略與國際事務碩士在職專班
103922001
Source URI: http://thesis.lib.nccu.edu.tw/record/#G0103922001
Data Type: thesis
Appears in Collections:[戰略與國際事務碩士在職專班] 學位論文

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