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https://ah.lib.nccu.edu.tw/handle/140.119/95363| DC Field | Value | Language |
|---|---|---|
| dc.contributor.advisor | 康榮寶 | zh_TW |
| dc.contributor.advisor | Kang, Jung Pao | en_US |
| dc.contributor.author | 陳信守 | zh_TW |
| dc.contributor.author | Chen, Hsin Shou | en_US |
| dc.creator | 陳信守 | zh_TW |
| dc.creator | Chen, Hsin Shou | en_US |
| dc.date | 2010 | en_US |
| dc.date.accessioned | 2016-05-09T07:46:09Z | - |
| dc.date.available | 2016-05-09T07:46:09Z | - |
| dc.date.issued | 2016-05-09T07:46:09Z | - |
| dc.identifier | G0095260018 | en_US |
| dc.identifier.uri | http://nccur.lib.nccu.edu.tw/handle/140.119/95363 | - |
| dc.description | 碩士 | zh_TW |
| dc.description | 國立政治大學 | zh_TW |
| dc.description | 東亞研究所 | zh_TW |
| dc.description | 95260018 | zh_TW |
| dc.description.abstract | 香港以自由貿易港口聞名全世界，事實上自飛機普及之後，航空業也成為香港最重要的服務貿易產業。但由於腹地狹小，到八○年代中期前，全港本地向來只有國泰航空壟斷市場。之後帶有濃厚中資色彩的港龍航空成立後，卻又因香港政府的政策限制而只能以中國市場為主，無法跟國泰航空競爭。\n\n 二○○三年中國與香港簽署「更緊密經濟合作夥伴關係安排」(CEPA)之後，放寬香港各項服務貿易產業進入中國大陸市場的規定，香港航空業雖能以獨資方式在中國大陸經營，但最主要的國泰航空卻未採用。本文研究目的即為研究CEPA放寬航空業在中國大陸投資限制後，香港航空業選擇與中國航空業組織策略聯盟的動機與過程。其他香港本地或兩岸的航空公司見狀，是否可能跟進，出現更多航空的策略聯盟，與對現今世界的三大航空聯盟的固有版圖下，是否又有另一波新的氣象。 | zh_TW |
| dc.description.abstract | Hong Kong is well known for the area of free trade economy, the industries of trade in services, aviation industry is the most important representative of industries in Hong Kong. However, only the Cathay Pacific Airlines is registered and based on Hong Kong, supported by the government of HK, which was colonized of U.K, even though the establishment of Dragon Airline in HK in 1985, its business was constrained by government that shift the main market to Mainland China.\n\n The research purpose is setting to since Hong Kong has been signed the “ Closer Economic Partnership Arrangement “ with Mainland China in 2003, while Hong Kong was facing the economy downturn during SARS. China government loosened the restrictions in investing law of Aviation industry to foreign investors as only Hong Kong and Macau. The Hong Kong Airlines company, Cathay Pacific Airlines chose the strategy of strategic alliance cooperating with Chinese Airlines companies, the continuing influences to other Hong Kong, Chinese and Taiwanese Airlines whether they would like to adapt the same theory consisting strategic alliance each other. | en_US |
| dc.description.tableofcontents | 第一章 緒論\n 第一節 研究背景與目的 1\n 第二節 文獻分析 5\n 第三節 研究方法與途徑 14\n 第四節 研究範圍與研究限制 16\n\n第二章 ＣＥＰＡ簽署對香港航空業的意義\n 第一節 香港航空業在服務貿易業中的產業聚集 19\n 第二節 中港簽署ＣＥＰＡ中關於香港服務貿易業的部分 22\n 第三節 ＣＥＰＡ後續補充文件對航空業的放寬範圍 28\n \n第三章 ＣＥＰＡ後香港航空業在策略聯盟選擇上的變化 \n 第一節 國泰航空在ＣＥＰＡ簽署前的合作策略 35\n 第二節 ＣＥＰＡ簽署後對中國航空市場的結盟關係變化 40\n 第三節 國泰航空在聯盟組成之後的營運狀況 52\n\n第四章 兩岸三地航空業者結盟選擇策略現況 \n 第一節 香港本地其他航空結盟與發展 58\n 第二節 中國航空業加入航空聯盟現狀 63\n 第三節 兩岸直航對香港航空業的立即影響 76\n\n第五章 結論\n 第一節 研究總結 81\n 第二節 研究發現與研究展望 83\n\n附錄一 內地與香港關於建立更緊密經貿關係的安排第二階段的開放措施 86\n\n附錄二 《內地與香港關於建立更緊密經貿關係的安排》二○○六年度進一步貿易開放措施 91\n\n附錄三 外商投資民用航空業規定與補充規定(三) 94\n\n參考書目 99 | zh_TW |
| dc.source.uri | http://thesis.lib.nccu.edu.tw/record/#G0095260018 | en_US |
| dc.subject | 香港 | zh_TW |
| dc.subject | 航空業 | zh_TW |
| dc.subject | 策略聯盟 | zh_TW |
| dc.subject | 航空聯盟 | zh_TW |
| dc.subject | Hong Kong | en_US |
| dc.subject | Aviation | en_US |
| dc.subject | Strategic Alliance | en_US |
| dc.subject | Airline Alliance | en_US |
| dc.subject | CEPA | en_US |
| dc.title | ＣＥＰＡ後香港航空業在中國的策略聯盟佈局探討 | zh_TW |
| dc.title | The case study of closer economic partnership arrangement to Hong Kong Aviation industries’ strategic alliance adapting in China | en_US |
| dc.type | thesis | en_US |
| dc.relation.reference | 中文書籍\n\nBanjamin Gomes-Casseres著，齊思賢譯，「策略聯盟新紀元」，台北：先覺出版社，2000年．\n宋軒麟編，香港航空百年，香港：三聯書局，2003年。\n波特著，李明軒、邱如美合譯，國家競爭優勢(上)，台北：天下文化，1996年。\n蓋瑞‧哈默爾等著，蔡慧菁譯，當對手變夥伴，台北：天下文化，2006年。\n賽魯斯‧傅瑞德漢著，譚天譯，策略聯盟：聯盟企業將使全球商務改頭換面，台\n 北：智庫文化，2000年。\n羅祥國，香港經濟轉型及新產業政策，香港：新力量網絡，2008年6月。\n\n中文期刊、報紙文章\n\n江南，「中國民航該如何面對超級承運人時代—對新航入股東航的深層次思考」， \n 中國民用航空，北京：中國民用航空出版社，第79期，2007年7月。\n李媛媛、馮邦彥，「CEPA：實施效應、存在問題及發展趨勢」，暨南學報(哲學社\n 會科學版)，廣州：暨南大學，第131期，2007年6月。\n俞多雲，「誕生在馬背上的聯盟—星空聯盟的建立」，中國民用航空雜誌，北京：\n 中國民用航空局，第85期，2008年1月。\n昝慧昉，「國泰航空：收復失地之旅」，中國新時代，北京：中國新時代集團，\n 2007年5月。\n倪海雲，「航空聯盟新趨勢」，空運商務，合肥：中國航空運輸學會，第181期，\n 2006年3月。\n張婭，「應該鼓勵一條航線，由多家香港航空公司經營」，商務周刊，2004年3\n 月20日。\n晁春余，「我國航空公司加入國際航空戰略聯盟的條件分析」，中國民用航空，北\n 京：中國民用航空出版社，第75期，2007年3月。\n陳恩，「CEPA下內地與香港服務業合作的問題與對策」，國際經貿探索，廣州：\n 廣東外語外貿大學，第22卷第1期，2006年1月。\n陳益鋒，「航空營利是一種假象：專訪中國國際航空集團董事長李家祥」，中國新\n 時代，北京：中國新時代集團，2008年1月。\n「港龍飛抵國泰懷抱」，商務周刊，北京：中國商務出版社，2006年7月5日。\n「國泰航空：收復失地之旅」，北京：中國新時代雜誌，2007年5月。\n馮嘉耀，「大中華區海空運輸業發展」，信報財經新聞，香港：信報，第26版，\n 2003年10月10日。\n馮嘉耀，「香港航空政策的方向？」，香港：信報，2004年4月24日。\n馮嘉耀、梁志明，「香港航空業的經濟貢獻(一)」，香港：香港中文大學航空政策\n 研究中心，2004年5月22日。\n馮嘉耀、梁志明，「空運業對本地經濟續增」，香港：信報財經新聞，第24版商\n 管啟示，2004年5月28日。\n馮嘉耀，「港航空業界伺機進入內地」，香港：信報財經新聞，第29版商管啟示，\n 2004年9月17日。\n馮嘉耀，「港航空業發展空間擴大」，香港：太陽報，第B05頁財經評彈，2005\n 年5月17日。\n馮嘉耀，「國泰與港龍的整合—香港天空的變局」，明報，2006年6月15日，A8\n 版。\n楊婧，「國航：就這個估價，我等著你」，中國企業家，北京：中國企業家雜誌社，\n 2008年1月。\n趙桂紅、魏波、王永亮，「航空聯盟及其產生影響分析」，商業研究，第365期，\n 2007年9月。\n潘小軍、陳鴻民、胥莉，「聯盟航空公司合作程度選擇分析」，中國民航學院學報，\n 天津：中國民航學院，第24卷第2期，2006年4月。\n魏波，「航空聯盟及其對中國航空公司的啟示」，中國民航大學學報，北京：中國\n 民航大學，Vol.26No.03，2008年6月。\n謝兵，「南航國際化爭議」，空運商務，北京：中國航空運輸協會，第235期，2008\n 年2月\n羅祥國，「中國開放天空衝擊港航空業」，香港：信報財經新聞，第26業經濟評\n 論，2004年8月17日。\n羅祥國，「加強內地與香港航空業的合作」香港：文匯報，A20文匯論壇，2006\n 年3月14日。\n羅祥國，「香港廉行前景佳」，香港商報，2006年11月14日，A7版。\n羅祥國，「香港航空業面對的挑戰」，香港太陽報，2008年10月21日，A17版。\n\n英文期刊\n\nBowen, John T. Jr. and Leinbach, Thomas R. , The State and Liberalization : The \n Airline Industry in East Asian NICs, Annals of the Association of American \n Geographers, 85(3), 1995. \nFung, Ka Yu, Michael, Economic Contribution to Hong Kong of the Aviation Sector,\n The Chinese Economy, Vol39 No.6, December 2006.\nJason Wakeman, “The Five Strategic alliances”, IEAY Business Journal, Ontario: \n Richard Ivey School of Business, The University of Western Ontario, 2003, \n http://info.psu.edu.sa/psu/fnm/asalleh/5FactorsAlliance.pdf\n“Service Sector in Hong Kong : Statistical Card 2008”, Hong Kong General Chamber of Commerce\n\n中、英文網站\nOne World, http://www.oneworld.com/\nSkyteam Alliance, http://www.skyteam.com/\nStar Alliance, http://www.staralliance.com\n香港服務業聯盟，http://www.hkcsi.org.hk\n香港特別行政區工業貿易署，http://www.tid.gov.hk/\n香港特別行政區立法會，http://www.legco.gov.hk/\n香港特別行政區民航處，http://www.cad.gov.hk/chinese/home.html\n香港特別行政區商務及經濟發展局，http://www.cedb.gov.hk/\n經濟部投資審議委員會，http://www.moeaic.gov.tw/\n香港中文大學航空政策研究中心，http://www.baf.cuhk.edu.hk/research/aprc/index.html\n中國國際航空集團，http://www.airchina.com.cn/index.shtml\n國泰航空公司，http:// www.cathaypacific.com/tw\n港龍航空公司，http:// www.dragonair.com/tw \n中國東方航空公司，http://www.ce-air.com/\n中國南方航空公司，http://www.csair.com/cn/index.asp\n香港航空公司，http://www.hkairlines.com/web/tchi/\n香港貿發網，http://www.hktdc.com/tc/\n21世紀經濟報道，http:// www.21cbh.com\n人民網，http://mnc.people.com.cn/BIG5\n文匯報，http://paper.wenweipo.com\n中國新聞網，http://big5.chinanews.com.cn\n中國評論新聞網，http://www.cn.chinareviewnews.com/\n鉅亨網，http://news.cnyes.com/\n新華網，http://finance.people.com.cn/BIG5/\n星島日報，http:// www.singtao.com\n華夏經緯網，http://hk.huaxia.com\n聯合新聞網，http://udn.com | zh_TW |
| item.openairetype | thesis | - |
| item.cerifentitytype | Publications | - |
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