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題名 近代初期東亞貿易網絡下的臺灣
Trade Network of Taiwan in Early Modern East Asia作者 林逸帆
Lin, Yi-fan貢獻者 翁佳音
Ang, Kaim
林逸帆
Lin, Yi-fan關鍵詞 荷蘭東印度公司
魍港
北港
淡水雞籠
漳州
針路日期 2021 上傳時間 2-Mar-2021 14:29:19 (UTC+8) 摘要 本文從「長期結構」史的角度，以十七世紀貿易網絡為主，以臺灣本島的視角，分成島內網絡與島外網絡兩方面。一方面從宏觀的視野，考察東亞航海網絡的長期結構與發展，臺灣於網絡中的地位，另一方面以歷史學考證為方法，漢文、歐文、日文文獻比對，分析台灣進出口商品與本島內部交流物品及歷史意義。本文以《Selden航海圖》作為鳥瞰式的東亞航線考察，比對相關的針路簿。皆以漳州九龍江為出發處，分為往北與往南，往北為福州—日本—琉球路線，往南則是至呂宋或東南亞。東南亞中主要轉折的指標地為崑崙山、羅灣頭、苧盤山三處，七洲、順塔次之。航海路線結構的變動不大，只因歷史事件的變動，使得路線微調。十六世紀後半，東番魍港、北港有林道乾、林鳳等海賊的活動，出現漢籍文獻中。因海賊活動臺灣進入東亞貿易網絡的結構，台灣沿岸如北港、雞籠、淡水、二林、魍港、打狗、沙馬歧頭，從針路指標點變成目的地。十六世紀與十七世紀之交，臺灣島上已有一定的外來活動，1619年前後，大海商林錦吾、趙若思集團、李旦、顏思齊、鄭芝龍等人接連來到臺灣西岸。1622至1624年間，澎湖島為中心，北往日本、東往臺灣、西往中國、南則往越南、巴達維亞等東南亞地區，1624年改以臺灣港為中心，澎湖為輔，在佔有淡水、雞籠後，臺灣島的附近公司航行網絡形成淡水、雞籠、澎湖與臺灣港主要四角關係，然而西岸沿海港口的史料，顯示臺灣有好多港口，對島內聯絡，亦可對外航行，至十八世紀仍可見其存在，其具有長期結構性。以《熱蘭遮城日誌》來看，其記載與公司業務與利益相關，因此船隻運作上又分成公司船隻與非公司船隻，前者為公司相關的貿易、軍事或日常治理的運輸，後者為漢商、自由商人、漁人與勞工的運輸與移動。非公司的船隻的對外網絡，以前往中國沿海、澎湖、東南亞為主，特別是巴達維亞與廣南。進出口貨品方面，對中國沿海與澎湖的貨品甚多，進口中國民生物品，如絲棉襪、布料、油紙、粗紙、金紙、磁、甕、鐵鍋，以及食物、農產品、明礬等，出口物品有公司的東南亞香料、東南亞藤，鉛，錫，1640年代以後包含各種鹿的加工品、魚貨與漁業加工品、農產品、糖蜜、糖、麻、酒等。島內的貨品流通也與民生用品、各項加工品，即當地特產有關，從貨物往來可見各地漢人活動與定住增多。在荷蘭東印度公司控制臺灣全島後，陸路交通網絡，連接起來可以環島一圈，並有北、中、南路皆有橫貫道路的存在可能，多半未被公司完全掌控，然而並非不存在。本文以臺灣島嶼為中心，討論臺灣於十七世紀的島內情況與島外連結。從東亞小島的角度，看貿易與航海網絡的流通與聯結，兼探臺灣島內早期歷史的情況。 參考文獻 一、 史料（一）歐文1. 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國立政治大學
台灣史研究所
100158502資料來源 http://thesis.lib.nccu.edu.tw/record/#G0100158502 資料類型 thesis dc.contributor.advisor 翁佳音 zh_TW dc.contributor.advisor Ang, Kaim en_US dc.contributor.author (Authors) 林逸帆 zh_TW dc.contributor.author (Authors) Lin, Yi-fan en_US dc.creator (作者) 林逸帆 zh_TW dc.creator (作者) Lin, Yi-fan en_US dc.date (日期) 2021 en_US dc.date.accessioned 2-Mar-2021 14:29:19 (UTC+8) - dc.date.available 2-Mar-2021 14:29:19 (UTC+8) - dc.date.issued (上傳時間) 2-Mar-2021 14:29:19 (UTC+8) - dc.identifier (Other Identifiers) G0100158502 en_US dc.identifier.uri (URI) http://nccur.lib.nccu.edu.tw/handle/140.119/134072 - dc.description (描述) 博士 zh_TW dc.description (描述) 國立政治大學 zh_TW dc.description (描述) 台灣史研究所 zh_TW dc.description (描述) 100158502 zh_TW dc.description.abstract (摘要) 本文從「長期結構」史的角度，以十七世紀貿易網絡為主，以臺灣本島的視角，分成島內網絡與島外網絡兩方面。一方面從宏觀的視野，考察東亞航海網絡的長期結構與發展，臺灣於網絡中的地位，另一方面以歷史學考證為方法，漢文、歐文、日文文獻比對，分析台灣進出口商品與本島內部交流物品及歷史意義。本文以《Selden航海圖》作為鳥瞰式的東亞航線考察，比對相關的針路簿。皆以漳州九龍江為出發處，分為往北與往南，往北為福州—日本—琉球路線，往南則是至呂宋或東南亞。東南亞中主要轉折的指標地為崑崙山、羅灣頭、苧盤山三處，七洲、順塔次之。航海路線結構的變動不大，只因歷史事件的變動，使得路線微調。十六世紀後半，東番魍港、北港有林道乾、林鳳等海賊的活動，出現漢籍文獻中。因海賊活動臺灣進入東亞貿易網絡的結構，台灣沿岸如北港、雞籠、淡水、二林、魍港、打狗、沙馬歧頭，從針路指標點變成目的地。十六世紀與十七世紀之交，臺灣島上已有一定的外來活動，1619年前後，大海商林錦吾、趙若思集團、李旦、顏思齊、鄭芝龍等人接連來到臺灣西岸。1622至1624年間，澎湖島為中心，北往日本、東往臺灣、西往中國、南則往越南、巴達維亞等東南亞地區，1624年改以臺灣港為中心，澎湖為輔，在佔有淡水、雞籠後，臺灣島的附近公司航行網絡形成淡水、雞籠、澎湖與臺灣港主要四角關係，然而西岸沿海港口的史料，顯示臺灣有好多港口，對島內聯絡，亦可對外航行，至十八世紀仍可見其存在，其具有長期結構性。以《熱蘭遮城日誌》來看，其記載與公司業務與利益相關，因此船隻運作上又分成公司船隻與非公司船隻，前者為公司相關的貿易、軍事或日常治理的運輸，後者為漢商、自由商人、漁人與勞工的運輸與移動。非公司的船隻的對外網絡，以前往中國沿海、澎湖、東南亞為主，特別是巴達維亞與廣南。進出口貨品方面，對中國沿海與澎湖的貨品甚多，進口中國民生物品，如絲棉襪、布料、油紙、粗紙、金紙、磁、甕、鐵鍋，以及食物、農產品、明礬等，出口物品有公司的東南亞香料、東南亞藤，鉛，錫，1640年代以後包含各種鹿的加工品、魚貨與漁業加工品、農產品、糖蜜、糖、麻、酒等。島內的貨品流通也與民生用品、各項加工品，即當地特產有關，從貨物往來可見各地漢人活動與定住增多。在荷蘭東印度公司控制臺灣全島後，陸路交通網絡，連接起來可以環島一圈，並有北、中、南路皆有橫貫道路的存在可能，多半未被公司完全掌控，然而並非不存在。本文以臺灣島嶼為中心，討論臺灣於十七世紀的島內情況與島外連結。從東亞小島的角度，看貿易與航海網絡的流通與聯結，兼探臺灣島內早期歷史的情況。 zh_TW dc.description.tableofcontents 第一章 緒論 1第二章 十六世紀東亞貿易區域與網絡 13第一節 十五、十六世紀的傳統東亞航線的認識 13第二節 十六世紀的東亞航海路線 17第三節 海上航行者的成員與網絡 38第四節 東西洋與東番 57第五節 小結 67第三章 十七世紀東亞網絡下的臺灣 71第一節 世紀之交的東番 71第二節 漢籍文獻中的東西洋針路與臺灣 87第三節 十七世紀的針路與臺灣 106第四節 小結 119第四章 臺灣島外貿易網絡與聯結 125第一節 澎湖、臺灣島對外貿易網絡 125第二節 臺灣島主要對外港口：臺灣港 142第三節 臺灣北部對外聯繫與貨物 166第四節 小結 176第五章 臺灣島內交易：港口與交通 179第一節 臺灣全島的陸路交通 179第二節 多元港口與島內聯結 196第三節 小結 215第六章 結論 233參考文獻 239 zh_TW dc.format.extent 48503461 bytes - dc.format.mimetype application/pdf - dc.source.uri (資料來源) http://thesis.lib.nccu.edu.tw/record/#G0100158502 en_US dc.subject (關鍵詞) 荷蘭東印度公司 zh_TW dc.subject (關鍵詞) 魍港 zh_TW dc.subject (關鍵詞) 北港 zh_TW dc.subject (關鍵詞) 淡水雞籠 zh_TW dc.subject (關鍵詞) 漳州 zh_TW dc.subject (關鍵詞) 針路 zh_TW dc.title (題名) 近代初期東亞貿易網絡下的臺灣 zh_TW dc.title (題名) Trade Network of Taiwan in Early Modern East Asia en_US dc.type (資料類型) thesis en_US dc.relation.reference (參考文獻) 一、 史料（一）歐文1. 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