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題名 中國新能源車產業發展中私有企業角色的轉變
The changing role of private enterprises in the development of China`s new energy vehicle industry作者 蕭士傑
Hsiao, Shih-Chieh貢獻者 劉致賢
Liou, Chih-Shian
蕭士傑
Hsiao, Shih-Chieh關鍵詞 中國產業政策
新能源車
漸進式制度變遷理論
中國研究日期 2023 上傳時間 2-八月-2023 14:22:13 (UTC+8) 摘要 自改革開放後中國政府著手發展近代汽車產業以來，始終以國有企業（國企）做為產業發展主體。隨後雖開放私有企業（私企）進入汽車產業，但整體還是以中央國企（央企）或地方國企為市場主體。中國政府於新能源車發展初期也是循此模式，透過制定偏好國企的准入條件打造有利國企的環境。但新能源車實際發展情況卻與中國政府當初的規劃相反，亦即許多私企在新能源車領域崛起。本論文的研究問題為:為何在強調以國企為核心的中國汽車產業中，私企能在新能源車領域站穩並取得顯著發展?對於中國汽車產業發展，無論是燃油車階段還是新能源車階段，產業政策皆具有高度影響力，特別是針對參與者控管的產業准入規範。中國新能源車產業政策自2015年至2020年發生變化，變化的主要結果為准入範圍放寬，新能源車私企能夠以合法身分參與新能源車產業發展。本研究採取漸進式制度變遷理論架構，針對2015年至2020年中國新能源車產業政策變遷進行分析。研究發現前述制度變遷是由新能源車私企所推動。此外，無論是中央政府、地方政府、傳統車企對於產業政策走向也皆具有影響力。透過分析新能源車產業政策的變化，本研究發現，對於重要產業的發展，中國國家資本主義仍保有彈性，能夠選擇性地根據產業發展的不同階段、不同狀況因時制宜。中央政府雖透過將國企置於市場的關鍵位置來維持國家對於重要產業的掌控，但並不代表國企為主、私企為輔的結構不能被挑戰。透過政策成果評估與學習，為了達成產業發展目標，中央政府也願意給予私企同等的機會，讓私企與國企於國內市場彼此相互競爭。 參考文獻 中文部分Jason Hu，2018，〈中美貿易戰下的犧牲品，中國製 Ford Focus Active Crossover 取消輸美計畫〉，https://www.carstuff.com.tw/car-news/item/26853-ford-focus-active-crossover.html，檢索日期：2023/01/26。OFweek 新能源汽車網，2023，〈國產新能源車崛起背後，汽車芯片自給率僅5%，謹防卡脖子〉，https://nev.ofweek.com/2023-03/ART-77013-8500-30590218.html，檢索日期：2023/05/30。OFweek 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國立政治大學
東亞研究所
109260010資料來源 http://thesis.lib.nccu.edu.tw/record/#G0109260010 資料類型 thesis dc.contributor.advisor 劉致賢 zh_TW dc.contributor.advisor Liou, Chih-Shian en_US dc.contributor.author (作者) 蕭士傑 zh_TW dc.contributor.author (作者) Hsiao, Shih-Chieh en_US dc.creator (作者) 蕭士傑 zh_TW dc.creator (作者) Hsiao, Shih-Chieh en_US dc.date (日期) 2023 en_US dc.date.accessioned 2-八月-2023 14:22:13 (UTC+8) - dc.date.available 2-八月-2023 14:22:13 (UTC+8) - dc.date.issued (上傳時間) 2-八月-2023 14:22:13 (UTC+8) - dc.identifier (其他 識別碼) G0109260010 en_US dc.identifier.uri (URI) http://nccur.lib.nccu.edu.tw/handle/140.119/146648 - dc.description (描述) 碩士 zh_TW dc.description (描述) 國立政治大學 zh_TW dc.description (描述) 東亞研究所 zh_TW dc.description (描述) 109260010 zh_TW dc.description.abstract (摘要) 自改革開放後中國政府著手發展近代汽車產業以來，始終以國有企業（國企）做為產業發展主體。隨後雖開放私有企業（私企）進入汽車產業，但整體還是以中央國企（央企）或地方國企為市場主體。中國政府於新能源車發展初期也是循此模式，透過制定偏好國企的准入條件打造有利國企的環境。但新能源車實際發展情況卻與中國政府當初的規劃相反，亦即許多私企在新能源車領域崛起。本論文的研究問題為:為何在強調以國企為核心的中國汽車產業中，私企能在新能源車領域站穩並取得顯著發展?對於中國汽車產業發展，無論是燃油車階段還是新能源車階段，產業政策皆具有高度影響力，特別是針對參與者控管的產業准入規範。中國新能源車產業政策自2015年至2020年發生變化，變化的主要結果為准入範圍放寬，新能源車私企能夠以合法身分參與新能源車產業發展。本研究採取漸進式制度變遷理論架構，針對2015年至2020年中國新能源車產業政策變遷進行分析。研究發現前述制度變遷是由新能源車私企所推動。此外，無論是中央政府、地方政府、傳統車企對於產業政策走向也皆具有影響力。透過分析新能源車產業政策的變化，本研究發現，對於重要產業的發展，中國國家資本主義仍保有彈性，能夠選擇性地根據產業發展的不同階段、不同狀況因時制宜。中央政府雖透過將國企置於市場的關鍵位置來維持國家對於重要產業的掌控，但並不代表國企為主、私企為輔的結構不能被挑戰。透過政策成果評估與學習，為了達成產業發展目標，中央政府也願意給予私企同等的機會，讓私企與國企於國內市場彼此相互競爭。 zh_TW dc.description.tableofcontents 目次第一章 導論 1第一節 研究緣起與研究問題 1第二節 研究背景 4第三節 研究設計 6第四節 章節安排 13第二章 理論與研究架構 15第一節 中國汽車產業政策文獻回顧 15第二節 中國新能源車發展文獻回顧 17第三節 歷史制度論與漸進式制度變遷理論 21第四節 研究假設 26第三章 總體政策與外在環境變化 28第一節 中國新能源汽車產業發展與准入政策回顧 28第二節 中國新能源車產業實際發展情形 34第三節 外在環境 40第四章 第一種制度分層「代工模式」的案例：蔚來 45第一節 相關行為者介紹 45第二節 「代工模式」下各行為者之間的互動 52第三節 小結 64第五章 第二種制度分層「間接取得生產資質自行生產模式」案例：小鵬 66第一節 相關行為者介紹 66第二節 「間接取得生產資質自行生產模式」下各行為者之間的互動 73第三節 小結 79第六章 結論 83第一節 研究發現 83第二節 研究限制與展望 90參考文獻 95附錄 115附錄1 中國新能源車產業政策 115附錄2 中國新能源車型銷量前五十 （2018-2020） 121 zh_TW dc.format.extent 3864541 bytes - dc.format.mimetype application/pdf - dc.source.uri (資料來源) http://thesis.lib.nccu.edu.tw/record/#G0109260010 en_US dc.subject (關鍵詞) 中國產業政策 zh_TW dc.subject (關鍵詞) 新能源車 zh_TW dc.subject (關鍵詞) 漸進式制度變遷理論 zh_TW dc.subject (關鍵詞) 中國研究 zh_TW dc.title (題名) 中國新能源車產業發展中私有企業角色的轉變 zh_TW dc.title (題名) The changing role of private enterprises in the development of China`s new energy vehicle industry en_US dc.type (資料類型) thesis en_US dc.relation.reference (參考文獻) 中文部分Jason Hu，2018，〈中美貿易戰下的犧牲品，中國製 Ford Focus Active Crossover 取消輸美計畫〉，https://www.carstuff.com.tw/car-news/item/26853-ford-focus-active-crossover.html，檢索日期：2023/01/26。OFweek 新能源汽車網，2023，〈國產新能源車崛起背後，汽車芯片自給率僅5%，謹防卡脖子〉，https://nev.ofweek.com/2023-03/ART-77013-8500-30590218.html，檢索日期：2023/05/30。OFweek 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