| dc.contributor.advisor | 李世暉 | zh_TW |
| dc.contributor.author (作者) | 李昱達 | zh_TW |
| dc.contributor.author (作者) | Lee, Yu-Ta | en_US |
| dc.creator (作者) | 李昱達 | zh_TW |
| dc.creator (作者) | Lee, Yu-Ta | en_US |
| dc.date (日期) | 2023 | en_US |
| dc.date.accessioned | 2-一月-2024 15:34:41 (UTC+8) | - |
| dc.date.available | 2-一月-2024 15:34:41 (UTC+8) | - |
| dc.date.issued (上傳時間) | 2-一月-2024 15:34:41 (UTC+8) | - |
| dc.identifier (其他 識別碼) | G0109861007 | en_US |
| dc.identifier.uri (URI) | https://nccur.lib.nccu.edu.tw/handle/140.119/149059 | - |
| dc.description (描述) | 碩士 | zh_TW |
| dc.description (描述) | 國立政治大學 | zh_TW |
| dc.description (描述) | 日本研究學位學程 | zh_TW |
| dc.description (描述) | 109861007 | zh_TW |
| dc.description.abstract (摘要) | 美國電動車廠特斯拉的成功，加上近年極端氣候的出現，所引起的天災和損失，讓人們意識到自己生存環境的改變，「碳中和」、「淨零排放」已經成為各國政府、企業與環保組織、一般大眾所關心的環保議題，希望減少二氧化碳的排放，減輕溫室效應給氣候帶來的影響。為此，歐盟訂定出趨近於零排放的「歐盟七期」管制汽車廢氣排放，此舉加速燃油車的淘汰、助長電動車版圖的擴張。作為世界汽車大國之一的日本，似乎未有太多的回應。
本研究以「競爭力」的角度，探討日本汽車產業如何在擁有全球性競爭優勢的條件下，面對電動車所帶來新一輪的變革與挑戰，做出什麼樣的回應與改變？從上游的原料、零件製造商，中游的加工、零組件組裝和整車組裝，到下游的運輸、經銷與售後服務，整個汽車產業在大環境、消費習慣和觀念改變下，如何找到新的定位與競爭優勢。至於日本政府，在當中所扮演的角色與份量，推行的政策對於汽車產業轉變造成的影響，都是探討的對象。
研究發現，日本政府與產業界一直以來都致力於發展更省能源、更方便的「次世代汽車」，對於問題的解答採開放態度、尋求各種可能性。以豐田汽車為例，考量各地區能取得的能源不同，提供適切的產品給不同區域的消費者，才是豐田汽車應該做的事，也是歷史累積下企業的生存競爭策略與優勢，電動車只是解決人類問題眾多選項的其中之一，而非唯一解。 | zh_TW |
| dc.description.abstract (摘要) | The success of the U.S. electric car manufacturer Tesla, coupled with the occurrence of extreme weather in recent years, which also causes the natural disasters and losses, has made people aware of the changes in earth environment. "Carbon neutrality" and "net-zero emissions" have become the focus of governments, enterprises, environmental organizations, and the general public are concerned about environmental issues, hope to reduce carbon dioxide emissions and mitigate the impact of the greenhouse effect on the climate. As a response, the E.U. has formulated the "Euro 7" to regulate automobile exhaust emissions that is close to zero emissions. This regulation seems to accelerate the elimination of fuel vehicles, and promote the expansion of electric vehicles. As one of the world's major automobile manufacture countries, Japan seems not has much interesting in.
This study uses the perspective of "competitiveness" to explore how the Japanese automobile industry responds and changes in the new round of competition with electric vehicles, in the condition of possessing global competitive advantages. From upstream raw material and parts manufacturers, to midstream machining, component assemble and whole vehicle assemble, to downstream transportation, distribution and after-sales service, in a totally has been changed environment with the new consumer habits and concepts, how does the entire automobile industry find a new position, and competitive advantages. However, the Japanese government, what role does it play in the automobile industry transformation, the policies it promotes make what efforts on the industry transformation, are focused in this study.
As a conclusion, the Japanese government and industry have been together working hard to develop "next-generation cars" which are more energy-saving and convenient, they are open minded to the answers and exploring various possibilities. As an example, Toyota considers every area in the world is different on its own energy resource. Where is convenient and low cost to get gasoline, should be provided by fuel vehicles; where is easy to get electricity supply, would be possible to use the electric vehicles. Providing appropriate products to consumers in different regions is what Toyota should do, it’s also the Toyota’s competitive strategy and advantages based on historical accumulation. In the end, electric-vehicles is just one of many options for solving human problems, not the only solution. | en_US |
| dc.description.tableofcontents | 第一章 緒論
第一節 研究背景與動機 1
第二節 研究目的與問題 4
第三節 研究方法、文獻回顧與研究限制 5
第二章 文獻探討
第一節 波特「鑽石理論」 10
第二節 日本汽車產業合理化 18
第三節 企業轉型相關研究探討─以「柯達公司」為例 23
第三章 日本汽車產業現況
第一節 戰後日本汽車產業發展 25
第二節 日本電動車發展史 30
第三節 日本現況與政府政策 33
第四節 日本汽車產業現況與目標 55
第四章 日本汽車產業與相關產業的轉型
第一節 車輛的動能轉換變革 58
第二節 汽車經銷商與售後服務轉型 62
第三節 豐田汽車的經銷體系改革與新世代純電動車 73
第四節 豐田汽車的電動車戰略 88
第五節 以鑽石理論分析日本汽車產業現況 102
第五章 結論與建議
第一節 結論與研究發現 108
第二節 研究建議 114
參考文獻
中文文獻 116
日文文獻 119
英文文獻 129 | zh_TW |
| dc.format.extent | 7781653 bytes | - |
| dc.format.mimetype | application/pdf | - |
| dc.source.uri (資料來源) | http://thesis.lib.nccu.edu.tw/record/#G0109861007 | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | 碳中和 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 電動車 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 競爭優勢 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 日本政府 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 汽車產業 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | carbon neutrality | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | electric vehicles | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | competitive advantage | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | Japanese government | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | automobile industry | en_US |
| dc.title (題名) | 日本汽車產業轉型電動車製造之研究 | zh_TW |
| dc.title (題名) | A Study of the Transformation of Japan Automobile Manufacture Industry into Electric Vehicle Manufacture | en_US |
| dc.type (資料類型) | thesis | en_US |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 中文文獻
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28. 日刊自動車新聞 電子版，「自動車税制 新たな税体系 議論の必要」，檢閱日期：2023/5/6，資料來源：https://www.netdenjd.com/articles/-/260787
29. 日刊自動車新聞 電子版，「国内流通・アフター 広がるサービス 異業種も続々 “儲ける手段”の発想変えて」，檢閱日期：2023/5/6，資料來源：https://www.netdenjd.com/articles/-/260781
30. 日刊自動車新聞 モビナビ，「自動車の新規参入企業、アフターサービス体制も着々と構築」，檢閱日期：2023/5/15，資料來源：https://www.mobi-navi.com/industry/industry_topics/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%81%AE%E6%96%B0%E8%A6%8F%E5%8F%82%E5%85%A5%E4%BC%81%E6%A5%AD%E3%80%81%E3%82%A2%E3%83%95%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%83%93%E3%82%B9%E4%BD%93%E5%88%B6%E3%82%82/
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33. 日経クロストレンド，「ルノー、30年にEVコストを大幅減 電池6割減 パワトレ3割減」，檢閱日期：2023/10/10，資料來源：https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/05809/
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48. ベストカーWEB，「トヨタ販売改革!! 2020年5月に前倒しで全国全店全車販売実施の意味と狙い」，檢閱日期：2023/5/19，資料來源：https://bestcarweb.jp/news/business/77029
49. ベストカーWEB，「系列統合」と新型コロナで苦悩するトヨタ販売店の今，檢閱日期：2023/5/19，資料來源：https://bestcarweb.jp/news/146876?prd=2
50. ベストカーWEB，「聖域」大改革は成功だった!? トヨタ販売店統一から2年の現状と課題，檢閱日期：2023/5/19，資料來源：https://bestcarweb.jp/feature/column/445602
51. ベストカーWeb，「僕はガソリン臭くてね、燃費が悪くてね、音がいっぱいでるクルマが好き」豊田章男社長が生み出した「GR」の軌跡，檢閱日期：2023/12/4，資料來源：https://bestcarweb.jp/news/business/587368
52. 三井住友銀行 企業調査部，「自動車及び関連産業の将来像」檢閱日期：2023/3/29，資料來源：https://www.smbc.co.jp/hojin/report/investigationlecture/resources/pdf/3_00_CRSDReport052.pdf
53. 三菱総合研究所，「モビリティ進化がもたらす社会・産業へのインパクト 第5回 モビリティが日本の産業を変える」，檢閱日期：2023/4/11，資料來源：https://www.mri.co.jp/knowledge/insight/20180515.html
54. 讀賣新聞，「首相がトヨタ・ホンダ工場訪問、労組票切り崩す狙いか…国民は戸惑い隠さず」，檢閱日期：2023/12/4，資料來源：https://www.yomiuri.co.jp/election/sangiin/20220617-OYT1T50278/
55. AFPBB News，北欧の自動車ディーラー、EV販売に「後ろ向き」 調査，檢閱日期：2023/6/7，資料來源：https://www.afpbb.com/articles/-/3175659
56. Car Watch，〈自工会 豊田会長の会見詳報。自動車産業には「ホームプラネット」という概念が必要〉，檢閱日期：2023/6/1，資料來源：https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1159517.html
57. EV充電エネチェンジ，2023年11月22日，『電気自動車Q&A「撤去されるEV充電スタンドが増えているというのは本当ですか？」』，檢閱日期：2023/12/4，資料來源；https://ev-charge-enechange.jp/articles/054/#sec2
58. IT Leaders，〈「MaaS業界カオスマップ 2020年度版」を公開、2020年はカテゴリを超えてサービスの統合が進む〉，檢閱日期2023/4/24，資料來源：https://it.impress.co.jp/articles/-/19365
59. KINTO，「サービス内容」，檢閱日期：2023/5/16，資料來源：https://kinto-jp.com/kinto_one/
60. LiB CONSULTING，專欄「EV時代を勝ち抜く次世代カーディーラーの打ち手」，檢閱日期：2023/3/20，資料來源：https://www.libcon.co.jp/abc/opinion/opinion38/
61. Merkmal（メルクマール），「EVシフト「部品点数」激減で、部品メーカーの生き残り合戦が始まった！ 愛知のホンダ系企業が選んだ「社員を生かす」道とは」，檢閱日期：2023/4/18，資料來源：https://merkmal-biz.jp/post/34760
62. News Picks，「【SPEEDA総研特別編】バリューチェーンからざっくり業界を理解する～自動車関連業界、日本編～」，檢閱日期：2023/4/7，資料來源：https://newspicks.com/news/2123718/body/
63. Response Automotive Media，「アウディジャパン、e-tron資格認定制度を導入…EV販売のスペシャリストを養成」，檢閱日期：2023/4/16，資料來源：https://response.jp/article/2022/06/15/358680.html
64. Response Automotive Media，「自工会 豊田会長「すべてEV化ならピーク発電10～15％増必要」…性急な電動化論に危機感」，檢閱日期：2023/12/4，資料來源：https://response.jp/article/2020/12/17/341409.html
65. Response Automotive Media，「再生可能エネルギー発電事業を推進する「トヨタグリーンエナジー」を共同設立…トヨタ、中部電力、豊田通商」，檢閱日期：2023/10/10，資料來源：https://response.jp/article/2020/04/06/333338.html
英文文獻
英文 - 網際網路
1. DiselNet，Emission Standards，檢閱日期：2022/10/15，資料來源：https://dieselnet.com/standards/eu/ld.php。 | zh_TW |
