學術產出-學位論文

題名 北二高對北部區域空間發展影響之實證研究
作者 黃茹偵
貢獻者 白仁德
黃茹偵
關鍵詞 北二高
空間發展
空間分析
地理資訊系統
日期 2006
上傳時間 18-九月-2009 16:26:15 (UTC+8)
摘要 交通建設就短期而言,能夠作為政府經濟政策之工具,而以長期來看的話,交通建設的興建完成將改變地區的空間基本結構特性,促成地區間相對競爭能力的調整,北二高的建設投資,在建全交通網路及改善地區可及性的同時,亦將影響北部地區土地之發展與潛力型態。北二高自民國82年開始通車以來,車行交通量逐年增加,已成為北部區域發展的主要動脈之一,明顯地與中山高速公路北部路段共同架構起整體北部區域之交通網路,通車至今已逐漸影響北部區域空間結構的發展,故本研究以北二高建設前後沿線人口及產業在空間分布上之變化,探討北部地區整體空間結構的變遷,檢視北二高對沿線地區帶來在空間上的重分配效應及時間影響效應,進而據以推擬未來北部地區之空間發展情況。
本研究透過事前事後分析方法、空間分析及統計迴歸分等方法,研究分析北二高建設前後之戶口普查及工商普查統計資料,探討交通條件改變下,影響空間發展之課題,爰此,主要研究結論與建議有:
一、 分析北部地區空間結構變遷後發現,整體台北都會區沿交通網路呈現「帶狀」發展,在人口的部分,成長情形大致呈現波段式往南推延,產業部分,仍以台北市為主要發展中心,但由原「一極集中」的情形,逐漸轉變為多個核心帶的發展。
二、 北二高交流道對周圍地方發展有增強效應,其影響圈域大致在5公里的範圍內,雖因各交流道點位本身條件不同而造成附近地區有不同發展情形,但亦可確定北部地區的空間發展有朝高速公路沿線收斂集中的現象,在空間分布上,地方發展呈非線性趨向交流道集中。
三、 本研究最終建構之空間影響模型為負指數函數模型,此模型可解釋交通改變及時間效應的影響,為地方發展空間影響的因果模式。由模式結果分析發現,人口與產業在空間上之發展,除受到交通條件如中山高及北二高交流道位置影響,亦受到距都會區中心及各地方發展中心之影響,在空間分布上受到遞遠遞減的影響效應,且其彼此間具交互關係存在。
參考文獻 王英泰,1997,中山高速公路建設前後對地區經濟發展的影響,交通大學交通運輸研究所碩士論文。
白仁德,2000,高速公路及工業區對台灣西部走廊製造業空間分布影響模型之建立,台大城鄉所博士論文。
交通部運輸研究所,1994,台灣地區西部走廊高速運輸系統對區域發展之研究。
周享民 ,1990,道路建設對地區產業及人口衝擊影響之研究,成功大學都市計畫研究所碩士論文。
林煥祈,1993,西部濱海快速公路對沿線地價影響之研究--以台南市安平區南區為例,中興大學都市計畫研究所碩士論文
林啟聖,1986,台北都會區可及性與易行性之研究,中興大學都市計畫研究所碩士論文。
徐瑞彬、馮正民,2001,以社會經濟與土地使用因素探討台北都會區總體旅運型態,交大交通運輸研究所碩士論文。
張連成,1990,以交通可及分析都會區空間結構之研究,交通大學交通運輸研究所碩士論文。
陳宥任,2000,都市土地使用與運輸網路動態關係--以細胞自動體(Cellular Automata)為基礎之探索,台北大學都市計畫研究所碩士論文
曾勇誠,1992,交通運輸對都會區空間結構之影響,交通大學交通運輸工程研究所碩士論文。
馮正民、林楨家,2000,都市及區域分析方法,建都文化事業股份有限公司。
馮正民、蘇振雄、朱冠文,1992,台灣地區西部走廊高快速運輸系統對區域發展之衝擊,運輸計畫季刊,第24卷第4期,355-368頁。
黃麟淇,2004,台灣高速鐵路系統對地方發展之影響分析,交通大學交通運輸研究所碩士論文。
葉光毅,1988,高速公路建設前後沿線地區產業聚集型態變化之分析,運輸計畫季刊,第17卷第4期。
葉至誠、葉立誠,2000,研究方法與論文寫作,商鼎文化出版社。
葉耀墩,1998,高速公路交流道設置前後對人口與產業之比較分析,交通大學交通運輸研究所碩士論文。
詹達穎,1999,運輸投資對區域經濟影響之研究—多區域投入產出模式運輸案例之運用,成功大學交通管理科學研究所博士論文
潘進堂,1986,土地使用與交通運輸整合模式之研究:以基隆市為個案,中興大學都市計畫研究所碩士論文。
戴安蕙,2003,臺灣北部區域空間經濟變遷之研究(1970-1999),文化大學地學研究博士論文
薛玉珠,1992,台北都會區都市特性研究:土地使用與交通運輸,中興大學都市計畫研究所碩士論文
Amitabh Chandra and Eric Thompson, 2000, Does public infrastructure affect economic activity? Evidence from the rural interstate highway system, Regional Science and Urban Economics,Vol.30 p.457–490.
Barra, Tomas de la, 1989, Integrated Land Use and Transport Modelling
Briggs-R. , 1980, “The impact of the interstate highway system on non-metropolitan growth", US Department of Transportation Report RC 92040.
Derek Halden, 2002, Using accessibility measures to integrate land use and transport policy in Edinburgh and the Lothians, Transport policy vol.9 p.313-324
Eyerly, Raymond W. and Twark, Richard D. and Downong Roger H., 1987, “Interstate Highway System: Reshaping the Nonurban Areas of ‘Pennsylvania”, Transportation Research Record 1125,pp1-8.
Glick, F, 1991, Light Rail Transit and Effective Land Use Planning: Portland Sacramento and San Diego, TRR1361, PP.75-80.
Joseph Berechman, 2002, transportation—economic aspects of Roman highway development: the case of Via Appia, Transportation Research Part A vol.37 p.453-478.
Moore, Terry and Thorsnes, Paul, 1994, The Transportation/Land Use Connection, APA.
Nakamura-H. and Ueda-T. ,‘The impact of the Shinkansen on regional development ’ , 5th WCTR , Proceedings , vol.3 , Yokohama , Japan , 1989 , pp. c95-c110.
Pavlos S Kanaroglou and Williams Anderson, Aleksandr Kazakov,1998,Economic impacts of highway infrastructure improvements-Part 1. Conceptual framework,Journal of Transport Geography,Vol.6 No.3.
Richardson, H., 1979, Regional growth theory
Shih-Lung Shaw and Xiaohong Xin, 2003, Integrated land use and transportation interaction: a temporal GIS exploratory data analysis approach, Journal of Transport Geography vol.11 p.103-115.
Twark-RD. and Eyerly-RW, and Nassi-RB, 1980, "Quantitative technique for estimating economic groowth at nonurban limited-access highway interchanges", Transportation Research Record , pp.l2-19.
Wayne, Attoe, 1988, Transit, Land Use and Urban Form, Center for the Study of American Architecture, School of Arichitecture, the Univerity of Texas at Austin.
描述 碩士
國立政治大學
地政研究所
92257012
95
資料來源 http://thesis.lib.nccu.edu.tw/record/#G0922570121
資料類型 thesis
dc.contributor.advisor 白仁德zh_TW
dc.contributor.author (作者) 黃茹偵zh_TW
dc.creator (作者) 黃茹偵zh_TW
dc.date (日期) 2006en_US
dc.date.accessioned 18-九月-2009 16:26:15 (UTC+8)-
dc.date.available 18-九月-2009 16:26:15 (UTC+8)-
dc.date.issued (上傳時間) 18-九月-2009 16:26:15 (UTC+8)-
dc.identifier (其他 識別碼) G0922570121en_US
dc.identifier.uri (URI) https://nccur.lib.nccu.edu.tw/handle/140.119/35936-
dc.description (描述) 碩士zh_TW
dc.description (描述) 國立政治大學zh_TW
dc.description (描述) 地政研究所zh_TW
dc.description (描述) 92257012zh_TW
dc.description (描述) 95zh_TW
dc.description.abstract (摘要) 交通建設就短期而言,能夠作為政府經濟政策之工具,而以長期來看的話,交通建設的興建完成將改變地區的空間基本結構特性,促成地區間相對競爭能力的調整,北二高的建設投資,在建全交通網路及改善地區可及性的同時,亦將影響北部地區土地之發展與潛力型態。北二高自民國82年開始通車以來,車行交通量逐年增加,已成為北部區域發展的主要動脈之一,明顯地與中山高速公路北部路段共同架構起整體北部區域之交通網路,通車至今已逐漸影響北部區域空間結構的發展,故本研究以北二高建設前後沿線人口及產業在空間分布上之變化,探討北部地區整體空間結構的變遷,檢視北二高對沿線地區帶來在空間上的重分配效應及時間影響效應,進而據以推擬未來北部地區之空間發展情況。
本研究透過事前事後分析方法、空間分析及統計迴歸分等方法,研究分析北二高建設前後之戶口普查及工商普查統計資料,探討交通條件改變下,影響空間發展之課題,爰此,主要研究結論與建議有:
一、 分析北部地區空間結構變遷後發現,整體台北都會區沿交通網路呈現「帶狀」發展,在人口的部分,成長情形大致呈現波段式往南推延,產業部分,仍以台北市為主要發展中心,但由原「一極集中」的情形,逐漸轉變為多個核心帶的發展。
二、 北二高交流道對周圍地方發展有增強效應,其影響圈域大致在5公里的範圍內,雖因各交流道點位本身條件不同而造成附近地區有不同發展情形,但亦可確定北部地區的空間發展有朝高速公路沿線收斂集中的現象,在空間分布上,地方發展呈非線性趨向交流道集中。
三、 本研究最終建構之空間影響模型為負指數函數模型,此模型可解釋交通改變及時間效應的影響,為地方發展空間影響的因果模式。由模式結果分析發現,人口與產業在空間上之發展,除受到交通條件如中山高及北二高交流道位置影響,亦受到距都會區中心及各地方發展中心之影響,在空間分布上受到遞遠遞減的影響效應,且其彼此間具交互關係存在。
zh_TW
dc.description.tableofcontents 第一章 緒論………………1-1
第一節 研究動機與目的…1-1
第二節 研究範圍…………1-2
第三節 研究架構與方法…1-4
第四節 研究內容與流程…1-6
第二章 相關理論與文獻回顧…………………………2-1
第一節 區域發展理論…………………………………2-1
第二節 交通運輸與土地使用交互作用之相關文獻…2-3
第三節 交通建設影響區域發展之相關文獻…………2-6
第三章 研究假說與發展背景……………3-1
第一節 研究假說與分析架構……………3-1
第二節 資料蒐集與建構資料庫…………3-4
第三節 北部區域發展趨勢………………3-6
第四節 北部區域人口及產業發展背景…3-12
第四章北二高對北部區域空間發展之比較分析…………………4-1
第一節 北部區域之人口及產業比較分析…………………………4-1
第二節 高速公路建設前後北部區域人口之空間分布變動情形…4-16
第三節 高速公路建設前後北部區域產業之空間分布變動情形…4-21
第四節 小結…………………………………………………………4-35
第五章北二高對北部區域發展影響之影響模型建構…5-1
第一節 變數選擇與模型型態認定………………………5-1
第二節 影響模型建構與檢定……………………………5-10
第三節 模型分析與應用…………………………………5-19
第六章結論與建議………6-1
第一節 結論………………6-1
第二節 建議………………6-2
參考文獻…附-1
附錄………附-3
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dc.language.iso en_US-
dc.source.uri (資料來源) http://thesis.lib.nccu.edu.tw/record/#G0922570121en_US
dc.subject (關鍵詞) 北二高zh_TW
dc.subject (關鍵詞) 空間發展zh_TW
dc.subject (關鍵詞) 空間分析zh_TW
dc.subject (關鍵詞) 地理資訊系統zh_TW
dc.title (題名) 北二高對北部區域空間發展影響之實證研究zh_TW
dc.type (資料類型) thesisen
dc.relation.reference (參考文獻) 王英泰,1997,中山高速公路建設前後對地區經濟發展的影響,交通大學交通運輸研究所碩士論文。zh_TW
dc.relation.reference (參考文獻) 白仁德,2000,高速公路及工業區對台灣西部走廊製造業空間分布影響模型之建立,台大城鄉所博士論文。zh_TW
dc.relation.reference (參考文獻) 交通部運輸研究所,1994,台灣地區西部走廊高速運輸系統對區域發展之研究。zh_TW
dc.relation.reference (參考文獻) 周享民 ,1990,道路建設對地區產業及人口衝擊影響之研究,成功大學都市計畫研究所碩士論文。zh_TW
dc.relation.reference (參考文獻) 林煥祈,1993,西部濱海快速公路對沿線地價影響之研究--以台南市安平區南區為例,中興大學都市計畫研究所碩士論文zh_TW
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dc.relation.reference (參考文獻) 陳宥任,2000,都市土地使用與運輸網路動態關係--以細胞自動體(Cellular Automata)為基礎之探索,台北大學都市計畫研究所碩士論文zh_TW
dc.relation.reference (參考文獻) 曾勇誠,1992,交通運輸對都會區空間結構之影響,交通大學交通運輸工程研究所碩士論文。zh_TW
dc.relation.reference (參考文獻) 馮正民、林楨家,2000,都市及區域分析方法,建都文化事業股份有限公司。zh_TW
dc.relation.reference (參考文獻) 馮正民、蘇振雄、朱冠文,1992,台灣地區西部走廊高快速運輸系統對區域發展之衝擊,運輸計畫季刊,第24卷第4期,355-368頁。zh_TW
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dc.relation.reference (參考文獻) 葉光毅,1988,高速公路建設前後沿線地區產業聚集型態變化之分析,運輸計畫季刊,第17卷第4期。zh_TW
dc.relation.reference (參考文獻) 葉至誠、葉立誠,2000,研究方法與論文寫作,商鼎文化出版社。zh_TW
dc.relation.reference (參考文獻) 葉耀墩,1998,高速公路交流道設置前後對人口與產業之比較分析,交通大學交通運輸研究所碩士論文。zh_TW
dc.relation.reference (參考文獻) 詹達穎,1999,運輸投資對區域經濟影響之研究—多區域投入產出模式運輸案例之運用,成功大學交通管理科學研究所博士論文zh_TW
dc.relation.reference (參考文獻) 潘進堂,1986,土地使用與交通運輸整合模式之研究:以基隆市為個案,中興大學都市計畫研究所碩士論文。zh_TW
dc.relation.reference (參考文獻) 戴安蕙,2003,臺灣北部區域空間經濟變遷之研究(1970-1999),文化大學地學研究博士論文zh_TW
dc.relation.reference (參考文獻) 薛玉珠,1992,台北都會區都市特性研究:土地使用與交通運輸,中興大學都市計畫研究所碩士論文zh_TW
dc.relation.reference (參考文獻) Amitabh Chandra and Eric Thompson, 2000, Does public infrastructure affect economic activity? Evidence from the rural interstate highway system, Regional Science and Urban Economics,Vol.30 p.457–490.zh_TW
dc.relation.reference (參考文獻) Barra, Tomas de la, 1989, Integrated Land Use and Transport Modellingzh_TW
dc.relation.reference (參考文獻) Briggs-R. , 1980, “The impact of the interstate highway system on non-metropolitan growth", US Department of Transportation Report RC 92040.zh_TW
dc.relation.reference (參考文獻) Derek Halden, 2002, Using accessibility measures to integrate land use and transport policy in Edinburgh and the Lothians, Transport policy vol.9 p.313-324zh_TW
dc.relation.reference (參考文獻) Eyerly, Raymond W. and Twark, Richard D. and Downong Roger H., 1987, “Interstate Highway System: Reshaping the Nonurban Areas of ‘Pennsylvania”, Transportation Research Record 1125,pp1-8.zh_TW
dc.relation.reference (參考文獻) Glick, F, 1991, Light Rail Transit and Effective Land Use Planning: Portland Sacramento and San Diego, TRR1361, PP.75-80.zh_TW
dc.relation.reference (參考文獻) Joseph Berechman, 2002, transportation—economic aspects of Roman highway development: the case of Via Appia, Transportation Research Part A vol.37 p.453-478.zh_TW
dc.relation.reference (參考文獻) Moore, Terry and Thorsnes, Paul, 1994, The Transportation/Land Use Connection, APA.zh_TW
dc.relation.reference (參考文獻) Nakamura-H. and Ueda-T. ,‘The impact of the Shinkansen on regional development ’ , 5th WCTR , Proceedings , vol.3 , Yokohama , Japan , 1989 , pp. c95-c110.zh_TW
dc.relation.reference (參考文獻) Pavlos S Kanaroglou and Williams Anderson, Aleksandr Kazakov,1998,Economic impacts of highway infrastructure improvements-Part 1. Conceptual framework,Journal of Transport Geography,Vol.6 No.3.zh_TW
dc.relation.reference (參考文獻) Richardson, H., 1979, Regional growth theoryzh_TW
dc.relation.reference (參考文獻) Shih-Lung Shaw and Xiaohong Xin, 2003, Integrated land use and transportation interaction: a temporal GIS exploratory data analysis approach, Journal of Transport Geography vol.11 p.103-115.zh_TW
dc.relation.reference (參考文獻) Twark-RD. and Eyerly-RW, and Nassi-RB, 1980, "Quantitative technique for estimating economic groowth at nonurban limited-access highway interchanges", Transportation Research Record , pp.l2-19.zh_TW
dc.relation.reference (參考文獻) Wayne, Attoe, 1988, Transit, Land Use and Urban Form, Center for the Study of American Architecture, School of Arichitecture, the Univerity of Texas at Austin.zh_TW