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https://ah.lib.nccu.edu.tw/handle/140.119/101074| DC Field | Value | Language |
|---|---|---|
| dc.contributor.advisor | 胡偉民 | zh_TW |
| dc.contributor.author | 劉怡君 | zh_TW |
| dc.creator | 劉怡君 | zh_TW |
| dc.date | 2016 | en_US |
| dc.date.accessioned | 2016-09-01T15:45:01Z | - |
| dc.date.available | 2016-09-01T15:45:01Z | - |
| dc.date.issued | 2016-09-01T15:45:01Z | - |
| dc.identifier | G1022550111 | en_US |
| dc.identifier.uri | http://nccur.lib.nccu.edu.tw/handle/140.119/101074 | - |
| dc.description | 碩士 | zh_TW |
| dc.description | 國立政治大學 | zh_TW |
| dc.description | 財政學系 | zh_TW |
| dc.description | 102255011 | zh_TW |
| dc.description.abstract | 本文對於中國大陸汽車市場的汽車零組件及配件製造之產業，在2004年由政府推動的《汽車產業發展政策》進行政策前後在生產力估計上的變化，由於我們的數據使用年份係從2001年到2011年，當中中國政府從1994年變頒布過《汽車工業產業政策》，爾後從2004年再次制定與汽車產業相關的政策《汽車產業發展政策》，隨後在2008年金融風暴的影響下，於次年推出《汽車下鄉政策》來拉動內需，刺激經濟，因此我們的數據橫跨了三個政策的實施期間，從生產力的估計來觀測政策對於該產業的影響。研究方法採用Olley and Pakes（1996）的三階段模型估計企業的生產力，逐年檢視其生產力的變化。本研究結果顯示，2004年及2009年發布的政策，一個是從生產結構進行調整，一個則是刺激內需來提升產能，二者數據結果皆顯示出政策有明顯的成效，雖然在2004年的政策下，似乎代表結構調整需要一些緩衝時間，自2005年後，生產力的上升可以看出政策的實施對該產業帶來正向的影響。而2009年的汽車下鄉政策也成功的以刺激內需的方式提高了企業的生產力。 | zh_TW |
| dc.description.tableofcontents | 第一章 緒論 1\r\n第一節 汽車產業的發展與演進 1\r\n第二節 研究動機與目的 4\r\n第三節 章節安排 5\r\n第二章 汽車產業發展政策 7\r\n第一節 政策背景 7\r\n第二節 實施方案 9\r\n第三章 文獻回顧 12\r\n第一節 汽車產業發展政策之相關研究 12\r\n第二節 零組件市場的相關研究 14\r\n第三節 估計廠商利潤與產出變化之相關文獻 16\r\n第四章 研究方法 17\r\n第一節 OLLEY-PAKES 三階段估計法（3-STEP ESTIMATOR） 17\r\n第五章 實證結果分析 21\r\n第一節 變數設定 21\r\n第二節 敘述統計 24\r\n第三節 生產力估計結果 26\r\n第六章 結論 28\r\n參考文獻 30 | zh_TW |
| dc.source.uri | http://thesis.lib.nccu.edu.tw/record/#G1022550111 | en_US |
| dc.subject | 汽車產業政策 | zh_TW |
| dc.subject | 零組件 | zh_TW |
| dc.subject | 生產力 | zh_TW |
| dc.title | 中國汽車產業發展政策對汽車零組件產業之影響 | zh_TW |
| dc.title | The Impact of automotive industrial policy on vehicle parts industry - The Case of China | en_US |
| dc.type | thesis | en_US |
| dc.relation.reference | 史自力（2005），「世界汽車產業發展趨勢與中國汽車產業發展戰略」，《經濟經緯》，1，53 – 57。\r\n何慧格（2012），《金融改革對於本國銀行績效之影響》，國立政治大學財政研究所碩士論文。\r\n李萬里（2007），「對我國汽車產業發展目標及政策導向的思考」，《汽車工程》，29，1 – 7。\r\n夏樂生（2004），「中國大陸新頒汽車產業發展政策的內涵與爭論」，《展望與探索》，2，105-112。\r\n張榮鑫（2013），「汽車零部件供應商管理策略探析」，《山西青年》，16，211。\r\n陳建國（2004），「我國汽車產業政策和發展戰略」，《經濟理論與經濟管理》，12，26 – 30。\r\n曾憲奎（2006），「論我國汽車工業的自主智慧財產權政策」，《改革與戰略》，10，90 – 93。\r\n楊沿平（2006），「我國汽車業自主創新現狀問題及對策研究」，《中國軟科學》，3，11 – 16。\r\n董孟芸（2013），「公共支出能創造生產力嗎？－以中國製造業為例」，國立政治大學財正研究所碩士論文。\r\n劉家磊（2008），「中日韓汽車產業政策比較及啟示」，《經濟縱橫》，10，101 – 103。\r\n魯曉東與連玉君（2012），「中國工業企業全要素生產力率估計：1999 - 2007」，11，541 – 558。\r\nBerry S. T. (1994), “ Estimating Discrete-Choice Models of Product Differentiation,” The RAND Journal of Economics, 25(2): 242 – 262.\r\nLevinsohn J., and Amil P. (2003), “Estimating Production Functions Using Inputs to Control for Unobservables,” Oxford Journals, 70(2): 317 – 341. \r\nOlley S., and Ariel Pakes (1996), “The Dynamics of Productivity in the Telecommunications Equipment Industry,” Econometrica, 64(6): 1263-1297.\r\nPertin A., and B. Poi (2004) “Production function estimation in Stata using inputs to control for unobservables,” The Stata Journal, 4(2): 113-123. \r\nYasar M., R. Raciborski, and B. Poi (2008), “Production function estimation in Stata using the Olley and Pakes method,” The Stata Journal, 8(2): 221-231. | zh_TW |
| item.grantfulltext | open | - |
| item.fulltext | With Fulltext | - |
| item.cerifentitytype | Publications | - |
| item.openairecristype | http://purl.org/coar/resource_type/c_46ec | - |
| item.openairetype | thesis | - |
| Appears in Collections: | 學位論文 | |
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