| dc.contributor.advisor | 吳定 | zh_TW |
| dc.contributor.advisor | WU, DING | en_US |
| dc.contributor.author (Authors) | 黃耀一 | zh_TW |
| dc.contributor.author (Authors) | HUANG, YAO-YI | en_US |
| dc.creator (作者) | 黃耀一 | zh_TW |
| dc.creator (作者) | HUANG, YAO-YI | en_US |
| dc.date (日期) | 1988 | en_US |
| dc.date.accessioned | 3-May-2016 14:18:26 (UTC+8) | - |
| dc.date.available | 3-May-2016 14:18:26 (UTC+8) | - |
| dc.date.issued (上傳時間) | 3-May-2016 14:18:26 (UTC+8) | - |
| dc.identifier (Other Identifiers) | B2002005509 | en_US |
| dc.identifier.uri (URI) | https://ah.lib.nccu.edu.tw/item?item_id=102125 | - |
| dc.description (描述) | 碩士 | zh_TW |
| dc.description (描述) | 國立政治大學 | zh_TW |
| dc.description (描述) | 公共行政學系 | zh_TW |
| dc.description.abstract (摘要) | 由於台北市人口的迅速增加，傳統以公車為主的大眾運輸系統，業已無法滿足人們對\r\n都市運輸的需求；於是近年來自用機動車輛，正以驚人的速度成長。而自用車輛的增\r\n加，勢將加重道路的負荷，使得公車的服務品質更形低落，此又更趨使人們對自用機\r\n動交通工具的追求，因而使大眾運輸系統陷於無可自拔的惡性循環。同時機動實輛的\r\n增加，也擴大了對能源的消耗，以及空氣污染等的不良影響。於是發展具有專有路權\r\n、運量大、速度快的捷運系統以改善大台北地區的交通，乃成為朝野一致的共識。\r\n然而儘管捷運系統為人們勾繪出美好的遠景，但在興建的過程中，必然會造成部份市\r\n民的損失與不便，因而對任何對其不利或對其可能不利的路線規劃案產生抗拒的心理\r\n，以致造成規劃單位的壓力。就公共政策研究的觀點，規劃機關如何肆應各方的壓力\r\n，作成路線的決定，實有其研究的價值；尤其是台北市正處於發展捷運系統的初期階\r\n段，此種研究更有其時代意義。故本文乃思透過政策分析的理論架構，針對台北市捷\r\n運系統木柵線萬芳段路線決策過程作一研究，一則作為碩士班學習過程的一環；二則\r\n研究成果亦足以作有關單位日後處理類似問題之參考；三則可以充實個人日後研究類\r\n似問題的基底。\r\n全文共分五章：\r\n第壹章緒論，在於說明本文的研究動機、範圍、方法與限制。\r\n第貳章簡介本文所用之理論架構－－漸進調適模型的特徵及相關的概念。\r\n第參章由誰參與了互動的角度，探討誰參與了互動？其動機為何？\r\n第肆章由互動的過程的角度，探討互動的過程，及其結果形成之原因。\r\n第伍章結論，就研究的結果作一綜合的檢討，並提出建議。 | zh_TW |
| dc.source.uri (資料來源) | http://thesis.lib.nccu.edu.tw/record/#B2002005509 | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | 台北 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 台灣 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 捷運系統 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 木柵 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 萬芳 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 路線 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | TAIWAN | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | RAPID TRANSPORTATION | en_US |
| dc.title (題名) | 台北市捷運系統木柵線萬芳段路線決策過程之研究 | zh_TW |
| dc.type (資料類型) | thesis | en_US |
