| dc.contributor.advisor | 黃慶堂 | zh_TW |
| dc.contributor.advisor | Huang, Chin-Tan | en_US |
| dc.contributor.author (Authors) | 林鼎峰 | zh_TW |
| dc.contributor.author (Authors) | Lin, Ting-Feng | en_US |
| dc.creator (作者) | 林鼎峰 | zh_TW |
| dc.creator (作者) | Lin, Ting-Feng | en_US |
| dc.date (日期) | 2020 | en_US |
| dc.date.accessioned | 3-Aug-2020 18:19:08 (UTC+8) | - |
| dc.date.available | 3-Aug-2020 18:19:08 (UTC+8) | - |
| dc.date.issued (上傳時間) | 3-Aug-2020 18:19:08 (UTC+8) | - |
| dc.identifier (Other Identifiers) | G0105921026 | en_US |
| dc.identifier.uri (URI) | http://nccur.lib.nccu.edu.tw/handle/140.119/131218 | - |
| dc.description (描述) | 碩士 | zh_TW |
| dc.description (描述) | 國立政治大學 | zh_TW |
| dc.description (描述) | 行政管理碩士學程 | zh_TW |
| dc.description (描述) | 105921026 | zh_TW |
| dc.description.abstract (摘要) | 因應全球暖化所帶來的負面衝擊，減少溫室氣體排放及能源消耗已成為各國當前與未來的發展及施政重點。其中，提升運輸部門的能源效率逐漸已成為節能減碳的重要課題。而電動車能有效節能減碳之運具，其單位公里能量消耗、二氧化碳排放量分別為汽油引擎車輛的 1/3、1/4。在此特性下，電動車隨著電池及電動技術之進展已成為各國積極推展之措施。究竟影響民眾支持電動公車政策關鍵因素為何? 實值得加以探討。本研究採便利抽樣問卷方式，發放對象為搭乘電動公車的民眾，以及本研究生之學程前後3屆同學、職場集團關係企業同事，共回收問卷363 份，探討影響民眾支持電動公車政策關鍵因素，研究結果顯示電動公車的性能、服務品質、及環保效益對民眾政策支持有正向影響效果；民眾所抱持的環保意向對政策支持亦具有正向影響之效果。 | zh_TW |
| dc.description.abstract (摘要) | In response to the negative impact of global warming, reducing greenhouse gas emissions and energy consumption has become one of national policy priorities; Reducing carbon usage by improving energy efficiency in transportation has become an important issue .The electric car can effectively reduce carbon emissions as a vehicle, as its unit kilometer energy consumption and carbon dioxide emissions were respectively 1/3 and 1/4 of fossil fuel vehicles. Because of this function, electric cars, along with the development of electric battery and technology, have been a measure that has been actively promoted in every country. However, due to some limitations, such as price, endurance problem, charging problem and other factors, the promotion has been going slow. As of electric bus, because its characteristics are quite different than private vehicle and it has an amount of subsidy funded by the government, the easier it is to break through these limitations. However, the past researches on electric vehicles focus more on small cars and motorcycles, not on electric buses.Based on the background above, the research employs Ordered Logistic Regression Analysis to structure the key factors that affect the public support the policy of the electric bus. The result of the potential user model shows that the performance, the sever quality, and environmental benefits of the electric bus significant positive affects the public support the policy of the electric bus. Beside, the public`s environmental protection intention also significant positive affects the public support the policy of the electric bus. | en_US |
| dc.description.tableofcontents | 目次摘要 IABSTRACT II目次 III表目次 V圖目次 V第一章 緒論 1第一節 研究動機與目的 1第二節 研究流程 6第二章 文獻探討 8第一節 生態交通之政策演進 8第二節 生態交通對於公共運輸影響的相關文獻 12第三節 我國電動公車發展之政策 15第四節 政策評估理論 17第三章 研究方法 22第一節 研究架構 22第二節 研究假設 23第三節 研究設計 24第四章 實證分析 35第一節 敘述性統計分析 35第二節 人口資料與各構面之變異數分析 40第三節 政府政策、公車屬性與民眾環保意向對支持度之預測情形 48第五章 結論與建議 53第一節 結論 53第二節 建議 55第三節 研究限制 56參考文獻 57一、中文部分 57二、英文部分 58附錄、民眾對電動公車政策支持度調查問卷 60表目次表 1-1 各部門(含電)溫室氣體排放量及所佔之比例(CO2E) 單位:公噸 3表 2-1 生態交通政策作法 10表 2-2 柴油公車、油電混合、電動公車之比較 15表 2-3 我國電動公車登記歷年統計圖(101年-108年) 16表 2-4 電池交換式與充電式電動車優缺點彙整表 17表 3-1 電動公車推廣政策因素問項與信度分析 25表 3-2 電動公車性能因素問項 26表 3-3 電動公車服務品質因素問項 28表 3-4 電動公車環保效能因素問項 29表 3-5 民眾環保意向因素問項 31表 3-6 民眾環保意向因素分析結果摘要 32表 3-7 民眾對電動公車政策支持度因素問項 33表 4-1 問卷調查回收情形 35表 4-2 填答者基本資料概況 36表 4-3 因素問項之敘述統計 38表 4-4 不同性別民眾在各構面之變異數分析(T檢定) 40表 4-5 不同年齡民眾在各構面之變異數分析(Ｆ檢定) 41表 4-6 不同教育程度民眾在各構面之變異數分析(Ｆ檢定) 43表 4-7 不同職業民眾在各構面之變異數分析(Ｆ檢定) 44表 4-8 不同收入民眾在各構面之變異數分析(Ｆ檢定) 46表 4-9 電動公車政策補助對性能、服務品質、環保效益、民眾支持度之次序羅吉特模式 49表 4-10 民眾所知覺的電動公車屬性對民眾支持度之次序羅吉特模式 50表 4-11 民眾所知覺的電動公車屬性對民眾支持度之次序羅吉特模式 52圖目次圖 1-1 各部門(含電)溫室氣體排放量(CO2E) 2圖 1-2 研究流程圖 7圖 3-1 研究架構 22 | zh_TW |
| dc.source.uri (資料來源) | http://thesis.lib.nccu.edu.tw/record/#G0105921026 | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | 電動公車 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 公共運輸 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 公共政策 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | Electric Buses | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | Public Transportation | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | Public Policy | en_US |
| dc.title (題名) | 民眾支持電動公車政策關鍵因素之探討 | zh_TW |
| dc.title (題名) | A Study on the Key Factors of People Supporting Electric Bus Policy | en_US |
| dc.type (資料類型) | thesis | en_US |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 參考文獻一、中文部分丁煌（2002）。政策執行阻滯機制及其防治對策。北京：人民出版社。朱道凱（譯）（2007）。Deborah Stone著。政策弔詭：政治決策的藝術。臺北市：群學。立法院（2016）。我國綠色運輸法制建構之探討。臺北市：胡文棟。朱斌妤、李素貞（1998）。環境影響評估中民眾參與機制之探討。中國行政評論，8（1），頁 85-114。 doi: 10.6635/cpar.1998.8(1).05宋威穎、曹瀚文、侯彥廷（2019）。高雄辦理生態交通全球盛典對哈瑪星社區衝擊與影響－政策利害關係人角度分析。中國地方自治，72（1），頁 3-27。 doi: 10.6581/lsgc.201901_72(1).0002李允傑、丘昌泰（2003）。政策執行與評估。臺北：元照出版社。李克聰（2013）。國道計程收費及創新管理之我見（366），頁 40-48。周國雄（2008）。博弈：公共政策執行力與利益主體。上海：華東師範大學出版社。高雄生態交通全球盛典(2017)。什麼是生態交通（EcoMobility）? 資料引自： http://www.ecomobilityfestival2017.org/ 高雄生態交通全球盛典張其錄、宋威穎、洪嘉聰（2017）。高雄市民眾對生態交通試辦活動認知之研究-以哈瑪星春天市集為例。論文發表於第五屆滬台公共管理論壇：公共服務與基層治理，上海，華東政法大學。張國慶（2004）。公共政策分析。上海：復旦大學出版社。許國賢（2011）。民主生活與公共利益：一個預備性的考察。行政暨政策學報，53，頁 1-24。許添本（2003）。人本交通與綠色交通的發展理念。都市交通，18（3），頁 41-52。doi: 10.29774/UT.200309.0004陳振明（1998）。政策科學。北京：中國人民大學出版社。黃光立、曾台輔（2018）。因應國內外電動車發展趨勢 我國推動 MRA 策略分析。經濟部研究報告。臺北市：經濟部。蔡宏政（2009）。公共政策中的專家政治與民主參與：以高雄「跨港纜車」公民共識會議爲例。臺灣社會學刊，43，頁 1-42。謝騄璘（2018）。電動車最普及國家－挪威電動車市場剖析。機械工業雜誌，421，頁 33-38。二、英文部分Gupta, A. (2013). Environment & PEST analysis: an approach to the external business environment. International Journal of Modern Social Sciences, 2(1), 34-43.Ho, J. K.-K. (2014). Formulation of a systemic PEST analysis for strategic analysis. European academic research, 2(5), 6478-6492.Litman, T., & Burwell, D. (2006). Issues in sustainable transportation. International Journal of Global Environmental Issues, 6(4), 331-347.Newman, P., & Kenworthy, J. (1999). Sustainability and cities: overcoming automobile dependence: Island press.Otto-Zimmermann, K., & Park, Y. (2015). Neighborhood in motion. Stadtquartier in Bewegung. One neighborhood, one month, no cars. An urban experiment transforming spaces, mindset and lifestyle. Ein Stadtquartier, ein Monat, autofrei. Ein städtisches Experiment verändert Stadtraum, Denkart und Lebenssstil: Jovis.Peters, A. (2015). These Historical Photos Show How Amsterdam Turned Itself Into A Bike Rider’s Paradise. Retrieved March 15, 2016, from http://www.fastcoexist.com/3052699/these-historical-photos-show-how-amsterdam-turn ed-itself-into-a-bike-riders-paradise.Sammut‐Bonnici, T., & Galea, D. (2015). PEST analysis. Wiley Encyclopedia of management, 1-1.Steg, L., & Gifford, R. (2005). Sustainable transportation and quality of life. Journal of transport geography, 13(1), 59-69. | zh_TW |
| dc.identifier.doi (DOI) | 10.6814/NCCU202000766 | en_US |
