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題名 馬來西亞電動汽車產業發展之研究
A Study of Malaysia Electric Vehicle Industry Development作者 吳宇謙 貢獻者 孫采薇
Sun, Tsai-Wei
吳宇謙關鍵詞 馬來西亞汽車產業
汽車產業政策
產業干預
車輛電動化
全球價值鏈
Malaysian automobile industry
Automobile industry policy
Industrial intervention
Vehicle electrification
Global value chain日期 2024 上傳時間 1-Jul-2024 12:28:30 (UTC+8) 摘要 綜觀世界各國汽車產業皆有政策干預的存在，然而干預的項目、強弱、範圍卻有所差異。馬國長期以政策干預汽車工業，然而 1990 年代前後，自由貿易協定、亞洲金融風暴使國家汽車公司受到嚴重衝擊，在面臨產業危機及國際興起電動汽車商機之際，馬國開開始調整汽車相關政策，希望藉由電動化促使汽車工業升級。本文以價值鏈的角度，探討車輛電動化前後馬來西亞汽車干預政策是否產生轉變，國家對於全球汽車價值鏈移轉所產生的電動化趨勢又做出什麼樣回應。本文發現，國家在其中仍扮演主動的角色，馬來西亞維持自主發展的策略不變，但是汽車干預政策由全面性的干預轉為選擇性的干預，在干預手段的運用上具有更大的彈性，干預政策變化的主因是國際透過全球價值鏈影響的結果，最終目的是為了提升馬來西亞汽車價值鏈，並確保政府及本地資本持續從汽車產業獲益的發展價值。
Looking at the automobile industry in various countries around the world, policy interven-tion exists, but the items, strength, and scope of intervention vary. Malaysia has long inter-vened in the automobile industry with policies. However, around the 1990s, the free trade agreement and the Asian financial turmoil severely impacted the country's automobile compa-nies. Facing an industrial crisis and the emergence of electric vehicle business opportunities internationally, Malaysia began to adjust automobile-related policies, hoping that Promote the upgrading of the automobile industry through electrification. From the perspective of the val-ue chain, this article explores whether Malaysia's automobile intervention policy has changed before and after vehicle electrification, and what kind of response the country has to the elec-trification trend generated by the shift of the global automobile value chain. This article finds that the state still plays an active role in it, and Malaysia’s strategy of maintaining independ-ent development remains unchanged. However, the automobile intervention policy has changed from comprehensive intervention to selective intervention, and it has greater flexibil-ity in the use of intervention methods. Intervention The main reason for the policy change is the result of international influence through the global value chain. The ultimate goal is to en-hance the Malaysian automobile value chain and ensure that the government and local capital continue to benefit from the development value of the automobile industry.參考文獻 一.中文 書籍 王雲東、呂傑華，2021，《社會研究方法：量化與質性取向及其應用(第四版)》，新北：揚智文化。 何則文、江懷哲、李明勳、黃一展、李問，2019，《用地圖看懂東南亞經濟》，臺北：商周出版。 宋鎮照、張文德，2019，《東南亞崛起中：窺視東南亞的面貌與商機》，臺北：五南出版。 宣明智，傅瑋瓊，2022，《電動車產業大未來》，臺北：天下文化。 康信鴻，2019，《國際貿易原理與政策(增訂五版)》，臺北：三民書局。 陳正倉、林惠玲、陳忠榮、莊春發，2022，《產業經濟學：理論與實際》，臺北：雙葉書廊。 陳鴻瑜，2020，《東南亞史概論》，臺北：雙葉書廊。 曾怡仁，2013，《國際政治經濟學理論》，臺北：三民書局。 顧長永，2009，《馬來西亞 : 獨立五十年》，臺北：臺灣商務。 顧長永，2013，《東南亞各國政府與政治 : 持續與變遷》，臺北：臺灣商務。 顧長永、戴萬平、翁俊桔、蕭文軒，2015，《亞太經貿市場：區域整合架構下的機遇與挑戰(第二版)》，新北：前程文化。 期刊論文 王鶴松，2007，〈亞洲金融危機十週年後東亞經濟〉，《銀行公會會訊》，41:1。 曾子容，2021，〈迎向電動車的機遇與挑戰－傳統車廠如何華麗轉身〉，《臺灣經濟研究月刊》，44(6):30~31。 潘俊良，2020，〈低碳清潔運輸轉型之路－以電動車法制政策比較分析為例〉，《科技法律透析》，32(8):24。 戴萬平，2010，〈國家機關與產業發展：馬來西亞與泰國汽車產業政策的政治經濟分析〉，《問題與研究》，49(3):71~103。 戴萬平，2018，〈東南亞汽車產業:跨國的政治經濟比較〉，《亞太研究論壇》，65:55~88。 戴萬平、 顧長永，2015，〈菲律賓汽車產業之政治經濟分析〉，《全球政治評論》 ，49:121~143。 戴萬平、顧長永，2001，〈經濟發展、民主化與族群政治：馬來西亞的個案〉，《問題與研究 》，40(6):69~84。 王酩晴，2009，《泰國與馬來西亞汽車產業政策發展比較》，南投：國立暨南國際大學東南亞學系碩士論文。 吳昇鴻，2017，《全球價值鏈下的越南蝦養殖業之研究》，高雄：國立中山大學中國與亞太區域研究所碩士論文。 林祖仰，2006，《馬來西亞汽車工業發展之政治經濟分析：以馬哈迪時期為例》，嘉義：南華大學亞太研究所碩士論文。 中文網路資料 BBC 中文網，2018，〈中美貿易戰：企業外遷，東南亞凖備好了嗎？〉， https://www.bbc.com/zhongwen/trad/business-46381887 。 Carstuff ，2019，〈馬來西亞第三個自主國產品牌即將成立，Daihatsu 將大力協助技術支援！〉，https://www.carstuff.com.tw/car-news/item/29607-daihatsu.html。 Channel Auto Fred Chen ，2019，〈電動車大未來：世紀初電動車簡史〉，https://channel-auto.com/2019/11/05/original-of-ev-cars/。 Invest Taiwan ，2020，〈馬來西亞貿工部長稱， 儘管2020年3月改由「國盟」政府執政，然第三國產汽車計畫將持續進行以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供〉，https://investtaiwan.nat.gov.tw/doisNewsPage?lang=cht&search=147788&source=foreign。 OOSGA ，2021，〈汽車產業 - 全球市場現況、主要發展趨勢（2023-2028年）〉，經濟部國際貿易署，https://zh.oosga.com/industries/automotive/ 。 UCAR，2024，〈[U-EV]歐盟加徵中國電動車臨時關稅7/4起執行，加徵比例17.4%到38.1%不等、Tesla另行單獨計算〉，https://news.u-car.com.tw/news/article/78580。 Udfspace 莫卡迪諮詢 ，2023，〈馬來西亞外國投資優惠政策〉，https://www.udfspace.com/article/5404896982164752 。 工研院產業學習網，2021，〈電動車汽車產業將如何發展？掌握2大商機與3大要素〉，https://college.itri.org.tw/Home/InfoData/f6e19f2d-f81c-421c-bc36-ea6409ba0a5d/6291eed1-7b5a-44f6-b750-688f87d7823d。 工業技術研究院，2023，〈布局電動車大未來〉，工業技術與資訊月刊，https://www.itri.org.tw/ListStyle.aspx?DisplayStyle=18_content&SiteID=1&MmmID=1036452026061075714&MGID=1217603540174201355。 今周刊，2023，〈中美貿易戰5年，全球供應鏈尋找新基地的大贏家直擊東協製造新強權2023年東協台商〉，https://www.businesstoday.com.tw/article/category/183025/post/202308300004/。 吉隆坡台灣貿易中心，2023，〈馬來西亞政府正研究支持能源領域政策，多管齊下推動電動車生態系統〉，臺灣經貿網，https://info.taiwantrade.com/biznews/馬來西亞政府正研究支持能源領域政策-多管齊下推動電動車生態系統-2618370.html。 車輛中心，2023，〈國際主要車廠電動車平台發展動向〉，ARTC，https://www.artc.org.tw/tw/knowledge/articles/13693。 車輛中心莊文嘉，2023，〈全球車輛供應鏈發展布局動向與臺灣機會〉，ARTC， https://www.artc.org.tw/tw/knowledge/articles/13674。 車輛資訊電子報，2013，〈馬來西亞決定自2013年起逐年調低日本及澳大利亞整裝汽車進口關稅，至2016年將全面廢除(駐馬來西亞代表處經濟組)〉，https://epaper.ttvma.org.tw/epaperD.php?ID=2790。 范語瑄，2023，〈產業價值鏈徹底改寫分析新世代汽車機會點〉，新通訊 ，https://www.2cm.com.tw/2cm/zh-tw/market/219B6547E6284881B26891413C9F7701。 徐遵慈 、吳安琪，2017，〈東協成立50周年之成就與未來挑戰〉，中華經濟研究院臺灣東南亞國家協會研究中心，https://web.wtocenter.org.tw/Page/250/296392。 財政部關稅署，2024，〈進口舊汽車課稅說明〉，https://web.customs.gov.tw/singlehtml/1207?cntId=cus1_93223_1207 。 曹凱婷編輯，吳凱琳撰，2023，〈把車主寵成「特權階級」挪威電動車普及率全球第一〉，天下雜誌，https://www.cw.com.tw/article/5128527。 產業價值鏈資訊平台，〈汽車產業鏈簡介〉，https://ic-test.tpex.org.tw/introduce.php?ic=3000。 產業價值鏈資訊平台，〈電動車輛產業產業鏈簡介〉，https://ic.tpex.org.tw/introduce.php?ic=A300 。 陳又嘉，2023，〈大馬拚電動車、碳捕集吸引外資提升產業價值鏈〉，Reccessary ，https://www.reccessary.com/zh-tw/news/my-market/malaysia-aims-draw-foreign-investments-ev-carbon-capture。 經濟部，〈 2050 淨零排放〉，https://go-moea.tw/。 撰稿人：經濟部國際貿易署，2023，〈馬來西亞作為全球電子電機產業製造中心，準備成為電動車市場的區域樞紐，並供應超過1,400種零組件〉，臺灣經貿網 ，https://info.taiwantrade.com/biznews/馬來西亞作為全球電子電機產業製造中心-準備成為電動車市場的區域樞紐-並供應超過1-400種零組件-2678751.html。 經濟部國際貿易局，2022，〈馬來西亞貿工部推出新投資政策，以振興馬國投資生態系，並促進永續經濟增長 以及確保共享繁榮〉，對外貿易發展協會，https://www.taitra.org.tw/News_Content.aspx?n=104&s=46418。 經濟部淨零辦公室，〈國內外減量方式〉，https://go-moea.tw/。 維基百科 ，〈寶騰汽車 Proton〉，所有權介紹，https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E5%AF%B6%E9%A8%B0。Gerard Lye. 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國立政治大學
東亞研究所
111260008資料來源 http://thesis.lib.nccu.edu.tw/record/#G0111260008 資料類型 thesis dc.contributor.advisor 孫采薇 zh_TW dc.contributor.advisor Sun, Tsai-Wei en_US dc.contributor.author (Authors) 吳宇謙 zh_TW dc.creator (作者) 吳宇謙 zh_TW dc.date (日期) 2024 en_US dc.date.accessioned 1-Jul-2024 12:28:30 (UTC+8) - dc.date.available 1-Jul-2024 12:28:30 (UTC+8) - dc.date.issued (上傳時間) 1-Jul-2024 12:28:30 (UTC+8) - dc.identifier (Other Identifiers) G0111260008 en_US dc.identifier.uri (URI) https://nccur.lib.nccu.edu.tw/handle/140.119/152029 - dc.description (描述) 碩士 zh_TW dc.description (描述) 國立政治大學 zh_TW dc.description (描述) 東亞研究所 zh_TW dc.description (描述) 111260008 zh_TW dc.description.abstract (摘要) 綜觀世界各國汽車產業皆有政策干預的存在，然而干預的項目、強弱、範圍卻有所差異。馬國長期以政策干預汽車工業，然而 1990 年代前後，自由貿易協定、亞洲金融風暴使國家汽車公司受到嚴重衝擊，在面臨產業危機及國際興起電動汽車商機之際，馬國開開始調整汽車相關政策，希望藉由電動化促使汽車工業升級。本文以價值鏈的角度，探討車輛電動化前後馬來西亞汽車干預政策是否產生轉變，國家對於全球汽車價值鏈移轉所產生的電動化趨勢又做出什麼樣回應。本文發現，國家在其中仍扮演主動的角色，馬來西亞維持自主發展的策略不變，但是汽車干預政策由全面性的干預轉為選擇性的干預，在干預手段的運用上具有更大的彈性，干預政策變化的主因是國際透過全球價值鏈影響的結果，最終目的是為了提升馬來西亞汽車價值鏈，並確保政府及本地資本持續從汽車產業獲益的發展價值。 zh_TW dc.description.abstract (摘要) Looking at the automobile industry in various countries around the world, policy interven-tion exists, but the items, strength, and scope of intervention vary. Malaysia has long inter-vened in the automobile industry with policies. However, around the 1990s, the free trade agreement and the Asian financial turmoil severely impacted the country's automobile compa-nies. Facing an industrial crisis and the emergence of electric vehicle business opportunities internationally, Malaysia began to adjust automobile-related policies, hoping that Promote the upgrading of the automobile industry through electrification. From the perspective of the val-ue chain, this article explores whether Malaysia's automobile intervention policy has changed before and after vehicle electrification, and what kind of response the country has to the elec-trification trend generated by the shift of the global automobile value chain. This article finds that the state still plays an active role in it, and Malaysia’s strategy of maintaining independ-ent development remains unchanged. However, the automobile intervention policy has changed from comprehensive intervention to selective intervention, and it has greater flexibil-ity in the use of intervention methods. Intervention The main reason for the policy change is the result of international influence through the global value chain. The ultimate goal is to en-hance the Malaysian automobile value chain and ensure that the government and local capital continue to benefit from the development value of the automobile industry. en_US dc.description.tableofcontents 第一章、 緒論001 第一節 研究動機及目的001 第二節 研究問題及分析架構004 第三節 研究方法與研究範圍007 第四節 章節安排011 第二章、 過往相關研究012 第一節 全球價值鏈012 第二節 國家與產業關係020 第三節 小結028 第三章、馬來西亞汽車產業發展歷程030 第一節、汽車產業發展歷程030 第二節、國際與國家產業關係040 第三節、小結047 第四章、政策及產業分析050 第一節 政策分析051 第二節 產業分析069 第三節 小結084 第五章、結論088 第一節 研究發現088 第二節 研究建議及未來展望094 參考文獻096 zh_TW dc.source.uri (資料來源) http://thesis.lib.nccu.edu.tw/record/#G0111260008 en_US dc.subject (關鍵詞) 馬來西亞汽車產業 zh_TW dc.subject (關鍵詞) 汽車產業政策 zh_TW dc.subject (關鍵詞) 產業干預 zh_TW dc.subject (關鍵詞) 車輛電動化 zh_TW dc.subject (關鍵詞) 全球價值鏈 zh_TW dc.subject (關鍵詞) Malaysian automobile industry en_US dc.subject (關鍵詞) Automobile industry policy en_US dc.subject (關鍵詞) Industrial intervention en_US dc.subject (關鍵詞) Vehicle electrification en_US dc.subject (關鍵詞) Global value chain en_US dc.title (題名) 馬來西亞電動汽車產業發展之研究 zh_TW dc.title (題名) A Study of Malaysia Electric Vehicle Industry Development en_US dc.type (資料類型) thesis en_US dc.relation.reference (參考文獻) 一.中文 書籍 王雲東、呂傑華，2021，《社會研究方法：量化與質性取向及其應用(第四版)》，新北：揚智文化。 何則文、江懷哲、李明勳、黃一展、李問，2019，《用地圖看懂東南亞經濟》，臺北：商周出版。 宋鎮照、張文德，2019，《東南亞崛起中：窺視東南亞的面貌與商機》，臺北：五南出版。 宣明智，傅瑋瓊，2022，《電動車產業大未來》，臺北：天下文化。 康信鴻，2019，《國際貿易原理與政策(增訂五版)》，臺北：三民書局。 陳正倉、林惠玲、陳忠榮、莊春發，2022，《產業經濟學：理論與實際》，臺北：雙葉書廊。 陳鴻瑜，2020，《東南亞史概論》，臺北：雙葉書廊。 曾怡仁，2013，《國際政治經濟學理論》，臺北：三民書局。 顧長永，2009，《馬來西亞 : 獨立五十年》，臺北：臺灣商務。 顧長永，2013，《東南亞各國政府與政治 : 持續與變遷》，臺北：臺灣商務。 顧長永、戴萬平、翁俊桔、蕭文軒，2015，《亞太經貿市場：區域整合架構下的機遇與挑戰(第二版)》，新北：前程文化。 期刊論文 王鶴松，2007，〈亞洲金融危機十週年後東亞經濟〉，《銀行公會會訊》，41:1。 曾子容，2021，〈迎向電動車的機遇與挑戰－傳統車廠如何華麗轉身〉，《臺灣經濟研究月刊》，44(6):30~31。 潘俊良，2020，〈低碳清潔運輸轉型之路－以電動車法制政策比較分析為例〉，《科技法律透析》，32(8):24。 戴萬平，2010，〈國家機關與產業發展：馬來西亞與泰國汽車產業政策的政治經濟分析〉，《問題與研究》，49(3):71~103。 戴萬平，2018，〈東南亞汽車產業:跨國的政治經濟比較〉，《亞太研究論壇》，65:55~88。 戴萬平、 顧長永，2015，〈菲律賓汽車產業之政治經濟分析〉，《全球政治評論》 ，49:121~143。 戴萬平、顧長永，2001，〈經濟發展、民主化與族群政治：馬來西亞的個案〉，《問題與研究 》，40(6):69~84。 王酩晴，2009，《泰國與馬來西亞汽車產業政策發展比較》，南投：國立暨南國際大學東南亞學系碩士論文。 吳昇鴻，2017，《全球價值鏈下的越南蝦養殖業之研究》，高雄：國立中山大學中國與亞太區域研究所碩士論文。 林祖仰，2006，《馬來西亞汽車工業發展之政治經濟分析：以馬哈迪時期為例》，嘉義：南華大學亞太研究所碩士論文。 中文網路資料 BBC 中文網，2018，〈中美貿易戰：企業外遷，東南亞凖備好了嗎？〉， https://www.bbc.com/zhongwen/trad/business-46381887 。 Carstuff ，2019，〈馬來西亞第三個自主國產品牌即將成立，Daihatsu 將大力協助技術支援！〉，https://www.carstuff.com.tw/car-news/item/29607-daihatsu.html。 Channel Auto Fred Chen ，2019，〈電動車大未來：世紀初電動車簡史〉，https://channel-auto.com/2019/11/05/original-of-ev-cars/。 Invest Taiwan ，2020，〈馬來西亞貿工部長稱， 儘管2020年3月改由「國盟」政府執政，然第三國產汽車計畫將持續進行以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供〉，https://investtaiwan.nat.gov.tw/doisNewsPage?lang=cht&search=147788&source=foreign。 OOSGA ，2021，〈汽車產業 - 全球市場現況、主要發展趨勢（2023-2028年）〉，經濟部國際貿易署，https://zh.oosga.com/industries/automotive/ 。 UCAR，2024，〈[U-EV]歐盟加徵中國電動車臨時關稅7/4起執行，加徵比例17.4%到38.1%不等、Tesla另行單獨計算〉，https://news.u-car.com.tw/news/article/78580。 Udfspace 莫卡迪諮詢 ，2023，〈馬來西亞外國投資優惠政策〉，https://www.udfspace.com/article/5404896982164752 。 工研院產業學習網，2021，〈電動車汽車產業將如何發展？掌握2大商機與3大要素〉，https://college.itri.org.tw/Home/InfoData/f6e19f2d-f81c-421c-bc36-ea6409ba0a5d/6291eed1-7b5a-44f6-b750-688f87d7823d。 工業技術研究院，2023，〈布局電動車大未來〉，工業技術與資訊月刊，https://www.itri.org.tw/ListStyle.aspx?DisplayStyle=18_content&SiteID=1&MmmID=1036452026061075714&MGID=1217603540174201355。 今周刊，2023，〈中美貿易戰5年，全球供應鏈尋找新基地的大贏家直擊東協製造新強權2023年東協台商〉，https://www.businesstoday.com.tw/article/category/183025/post/202308300004/。 吉隆坡台灣貿易中心，2023，〈馬來西亞政府正研究支持能源領域政策，多管齊下推動電動車生態系統〉，臺灣經貿網，https://info.taiwantrade.com/biznews/馬來西亞政府正研究支持能源領域政策-多管齊下推動電動車生態系統-2618370.html。 車輛中心，2023，〈國際主要車廠電動車平台發展動向〉，ARTC，https://www.artc.org.tw/tw/knowledge/articles/13693。 車輛中心莊文嘉，2023，〈全球車輛供應鏈發展布局動向與臺灣機會〉，ARTC， https://www.artc.org.tw/tw/knowledge/articles/13674。 車輛資訊電子報，2013，〈馬來西亞決定自2013年起逐年調低日本及澳大利亞整裝汽車進口關稅，至2016年將全面廢除(駐馬來西亞代表處經濟組)〉，https://epaper.ttvma.org.tw/epaperD.php?ID=2790。 范語瑄，2023，〈產業價值鏈徹底改寫分析新世代汽車機會點〉，新通訊 ，https://www.2cm.com.tw/2cm/zh-tw/market/219B6547E6284881B26891413C9F7701。 徐遵慈 、吳安琪，2017，〈東協成立50周年之成就與未來挑戰〉，中華經濟研究院臺灣東南亞國家協會研究中心，https://web.wtocenter.org.tw/Page/250/296392。 財政部關稅署，2024，〈進口舊汽車課稅說明〉，https://web.customs.gov.tw/singlehtml/1207?cntId=cus1_93223_1207 。 曹凱婷編輯，吳凱琳撰，2023，〈把車主寵成「特權階級」挪威電動車普及率全球第一〉，天下雜誌，https://www.cw.com.tw/article/5128527。 產業價值鏈資訊平台，〈汽車產業鏈簡介〉，https://ic-test.tpex.org.tw/introduce.php?ic=3000。 產業價值鏈資訊平台，〈電動車輛產業產業鏈簡介〉，https://ic.tpex.org.tw/introduce.php?ic=A300 。 陳又嘉，2023，〈大馬拚電動車、碳捕集吸引外資提升產業價值鏈〉，Reccessary ，https://www.reccessary.com/zh-tw/news/my-market/malaysia-aims-draw-foreign-investments-ev-carbon-capture。 經濟部，〈 2050 淨零排放〉，https://go-moea.tw/。 撰稿人：經濟部國際貿易署，2023，〈馬來西亞作為全球電子電機產業製造中心，準備成為電動車市場的區域樞紐，並供應超過1,400種零組件〉，臺灣經貿網 ，https://info.taiwantrade.com/biznews/馬來西亞作為全球電子電機產業製造中心-準備成為電動車市場的區域樞紐-並供應超過1-400種零組件-2678751.html。 經濟部國際貿易局，2022，〈馬來西亞貿工部推出新投資政策，以振興馬國投資生態系，並促進永續經濟增長 以及確保共享繁榮〉，對外貿易發展協會，https://www.taitra.org.tw/News_Content.aspx?n=104&s=46418。 經濟部淨零辦公室，〈國內外減量方式〉，https://go-moea.tw/。 維基百科 ，〈寶騰汽車 Proton〉，所有權介紹，https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E5%AF%B6%E9%A8%B0。Gerard Lye. 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