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題名 中國大陸的技術創新：高鐵案例分析
Technology Innovation in Mainland China: The Case of High-Speed Rail作者 林子傑
Lin, Tzu-Chieh貢獻者 丁樹範
Ding, Shu-Fan
林子傑
Lin, Tzu-Chieh關鍵詞 自主創新
再創新
技術引進
中國大陸高速鐵路
Indigenous Innovation
Re-innovation
Technology Introduction
High-Speed Rail in Mainland China日期 2024 上傳時間 4-Sep-2024 14:22:08 (UTC+8) 摘要 中共的創新政策將引進、消化吸收與再創新作為「中國特色的自主創新」模式的一部份，而高速鐵路在中國大陸內部則通常被認為是大陸透過技術引進、消化吸收與再創新提升技術能力，達成自主創新並追趕先進國家技術的少數成功案例。中國大陸的鐵道部直接以國際最高的技術水準為目標進行技術引進，並且以先進的成熟產品為平台，並且以政府支持的國家實驗室，進行密集的試驗，拆解與分析引進的產品，透過逆向工程將國外技術轉化為自己的技術，再用以設計本土的新產品。 高鐵的建設與技術創新都需要國家大量、持續的資本投入。這在中共的體制下需要政治支持才有可能維持。本論文從「創新的政治性」與「官僚競爭」的角度切入，發現鐵道部的官僚利用行政權力和產業協調者的身分制約政策反對者，並且以技術專業作為政策工具，持續的讓自身的政策偏好主導高鐵產業政策的方向。
The innovation policy of the CCP incorporates introduction, digestion, assimilation, and re-innovation as part of the "Innovation with Chinese Characteristic" model. High-speed rail technology development in mainland China is often regarded as one of the few successful cases where China has enhanced its technological capabilities through technology introduction, digestion, assimilation, and re-innovation, achieving autonomous innovation and catching up with developed countries in technology. The Ministry of Railways of mainland China directly targets the highest international technical standards for technology introduction, using advanced mature products as platforms, and with the support of government-backed national laboratories, conducts intensive testing, disassembly, and analysis of introduced products. Through reverse engineering, it transforms foreign technology into its own, which is then used to design new domestic products. The development and technological innovation of high-speed rail require substantial and continuous capital investment from the state. In the context of the Chinese Communist Party's system, this can only be maintained with political support. This paper approaches the issue from the perspectives of the "politics of innovation" and "bureaucratic competition," revealing that bureaucrats within the Ministry of Railways used their administrative power and role as industry coordinators to constrain policy opponents. 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國立政治大學
東亞研究所
107260010資料來源 http://thesis.lib.nccu.edu.tw/record/#G0107260010 資料類型 thesis dc.contributor.advisor 丁樹範 zh_TW dc.contributor.advisor Ding, Shu-Fan en_US dc.contributor.author (Authors) 林子傑 zh_TW dc.contributor.author (Authors) Lin, Tzu-Chieh en_US dc.creator (作者) 林子傑 zh_TW dc.creator (作者) Lin, Tzu-Chieh en_US dc.date (日期) 2024 en_US dc.date.accessioned 4-Sep-2024 14:22:08 (UTC+8) - dc.date.available 4-Sep-2024 14:22:08 (UTC+8) - dc.date.issued (上傳時間) 4-Sep-2024 14:22:08 (UTC+8) - dc.identifier (Other Identifiers) G0107260010 en_US dc.identifier.uri (URI) https://nccur.lib.nccu.edu.tw/handle/140.119/153225 - dc.description (描述) 碩士 zh_TW dc.description (描述) 國立政治大學 zh_TW dc.description (描述) 東亞研究所 zh_TW dc.description (描述) 107260010 zh_TW dc.description.abstract (摘要) 中共的創新政策將引進、消化吸收與再創新作為「中國特色的自主創新」模式的一部份，而高速鐵路在中國大陸內部則通常被認為是大陸透過技術引進、消化吸收與再創新提升技術能力，達成自主創新並追趕先進國家技術的少數成功案例。中國大陸的鐵道部直接以國際最高的技術水準為目標進行技術引進，並且以先進的成熟產品為平台，並且以政府支持的國家實驗室，進行密集的試驗，拆解與分析引進的產品，透過逆向工程將國外技術轉化為自己的技術，再用以設計本土的新產品。 高鐵的建設與技術創新都需要國家大量、持續的資本投入。這在中共的體制下需要政治支持才有可能維持。本論文從「創新的政治性」與「官僚競爭」的角度切入，發現鐵道部的官僚利用行政權力和產業協調者的身分制約政策反對者，並且以技術專業作為政策工具，持續的讓自身的政策偏好主導高鐵產業政策的方向。 zh_TW dc.description.abstract (摘要) The innovation policy of the CCP incorporates introduction, digestion, assimilation, and re-innovation as part of the "Innovation with Chinese Characteristic" model. High-speed rail technology development in mainland China is often regarded as one of the few successful cases where China has enhanced its technological capabilities through technology introduction, digestion, assimilation, and re-innovation, achieving autonomous innovation and catching up with developed countries in technology. The Ministry of Railways of mainland China directly targets the highest international technical standards for technology introduction, using advanced mature products as platforms, and with the support of government-backed national laboratories, conducts intensive testing, disassembly, and analysis of introduced products. Through reverse engineering, it transforms foreign technology into its own, which is then used to design new domestic products. The development and technological innovation of high-speed rail require substantial and continuous capital investment from the state. In the context of the Chinese Communist Party's system, this can only be maintained with political support. This paper approaches the issue from the perspectives of the "politics of innovation" and "bureaucratic competition," revealing that bureaucrats within the Ministry of Railways used their administrative power and role as industry coordinators to constrain policy opponents. They also leveraged their technical expertise as a policy tool to ensure the continual dominance of their policy preferences in orienting the HSR industrial policy. en_US dc.description.tableofcontents 第一章 緒論 1 第一節 研究動機 1 第二節 研究目的與問題意識 2 第三節 研究框架與理論途徑 4 第四節 研究方法 9 第二章 文獻回顧：大陸高鐵技術創新的既有研究 10 第一節 政府主導下的技術引進、產學研合作和寡占競爭 18 第二節 經濟理性和正確的激勵機制 34 第三節 堅持自主創新 37 第四節 小結 42 第三章 「引進消化吸收再創新」模式的內涵 46 第一節 「引進消化吸收再創新」的緣起與戰略目標 47 第二節 「引進消化吸收再創新」的概念和特徵 51 第三節 「引進消化吸收再創新」的定義和執行方式 61 第四節 技術引進談判與強制技術轉移 88 第四章 中國大陸高鐵的技術引進與消化吸收再創新 90 第一節 中央政策與鐵路管理體制 90 第二節 技術談判與消化吸收 95 第三節 消化吸收再創新 103 第五章 中國大陸高鐵技術創新的政治過程 122 第一節 高鐵技術創新的潛在反對者 122 第二節 高鐵「跨越式發展」與持續創新的動力來源 131 第六章 結論 140 參考文獻 145 zh_TW dc.format.extent 4067528 bytes - dc.format.mimetype application/pdf - dc.source.uri (資料來源) http://thesis.lib.nccu.edu.tw/record/#G0107260010 en_US dc.subject (關鍵詞) 自主創新 zh_TW dc.subject (關鍵詞) 再創新 zh_TW dc.subject (關鍵詞) 技術引進 zh_TW dc.subject (關鍵詞) 中國大陸高速鐵路 zh_TW dc.subject (關鍵詞) Indigenous Innovation en_US dc.subject (關鍵詞) Re-innovation en_US dc.subject (關鍵詞) Technology Introduction en_US dc.subject (關鍵詞) High-Speed Rail in Mainland China en_US dc.title (題名) 中國大陸的技術創新：高鐵案例分析 zh_TW dc.title (題名) Technology Innovation in Mainland China: The Case of High-Speed Rail en_US dc.type (資料類型) thesis en_US dc.relation.reference (參考文獻) 中文部分 專書與專書論文 王雄，2019。《速度與夢想：高鐵創新之路》。香港：開明書店。 李正鳳、曾國屏，1999。《中國創新系統研究》。濟南市：山東教育。 李東坤，2016年。〈人力資本跨部門合作與中國高速鐵路創新〉，高柏、李國武、甄志宏等著，《中國高鐵創新體系研究》。北京：社會科學文獻出版社。頁179-199。Adobe PDF電子書。 李國武、王圳杰，2016。〈競合關係、企業能力與中國高速列車創新〉，高柏、李國武、甄志宏等，《中國高鐵創新體系研究》。北京：社會科學文獻出版社。頁85-120。Adobe PDF電子書。 李國武、黃顯山，2016。〈中國高速列車創新〉，高柏、李國武、甄志宏等著，《中國高鐵創新體系研究》。北京：社會科學文獻出版社。頁22-58。Adobe PDF電子書。 紀寶成、趙彥云，2008。《中國走向創新型國家的要素：來自創新指數的依據》。北京：中國人民大學出版社。 胡靖，2009。《跨國公司在華技術轉移行為研究》。上海：上海財經大學出版社。 徐厚廣，2018。《中國高鐵崛起之路》。香港：三聯書店。 徐飛，2019。《縱橫一帶一路－中國高鐵全球戰略》。香港：開明書店。 馬瑩、甄志宏，2016。〈寡占競爭下的全系統高度合作與中國高鐵創新－政府在中國高鐵創新中的作用〉，高柏、李國武、甄志宏等著，《中國高鐵創新體系研究》。北京：社會科學文獻出版社。頁58-85。Adobe PDF電子書。 高柏，2016。〈中國高鐵創新的三個理論問題〉，高柏、李國武、甄志宏等著，《中國高鐵創新體系研究》。北京：社會科學文獻出版社Adobe PDF電子書。 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