| dc.contributor.advisor | 張新平 | zh_TW |
| dc.contributor.author (Authors) | 梁志偉 | zh_TW |
| dc.creator (作者) | 梁志偉 | zh_TW |
| dc.date (日期) | 2003 | en_US |
| dc.date.accessioned | 17-Sep-2009 14:25:34 (UTC+8) | - |
| dc.date.available | 17-Sep-2009 14:25:34 (UTC+8) | - |
| dc.date.issued (上傳時間) | 17-Sep-2009 14:25:34 (UTC+8) | - |
| dc.identifier (Other Identifiers) | G0088651013 | en_US |
| dc.identifier.uri (URI) | https://nccur.lib.nccu.edu.tw/handle/140.119/32774 | - |
| dc.description (描述) | 碩士 | zh_TW |
| dc.description (描述) | 國立政治大學 | zh_TW |
| dc.description (描述) | 法律學研究所 | zh_TW |
| dc.description (描述) | 88651013 | zh_TW |
| dc.description (描述) | 92 | zh_TW |
| dc.description.abstract (摘要) | 〈一〉研究動機國際海事委員會〈International Maritime Committee，簡稱CMI〉係1924年有關載貨證券規定之布魯塞爾公約〈The Brussels Convention of 1924 Relating to Bill of Lading，簡稱海牙規則〉以及1968年統一載貨證券規則國際公約修定協議書〈Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading,1968,簡稱海牙威斯比規則〉之起草者。惟因海上貨物運送日新月異，今日情形遠非從前可比。以海運單據而言，有運送當事人捨棄載貨證券而使用不可轉讓之海上貨運單來證明運送契約者，甚至以電子商務來函往返亦為常見。以運送型態而言，貨櫃運送所承運之貨物，其價值佔所有運送貨物價值之大部，而該類運送，除使用海運外，也多使用公路、或鐵路等內陸運送來完成。故以載貨證券及海運為重心之海牙及海牙威斯比規則，漸有規範不足之感。除此之外，諸如支付運費、運送人交付貨物、貨方就貨物相關事宜指示運送人的權利、如何讓與運送契約下之權利、誰有權提起訴送或仲裁等議題，則不但海牙及海牙威斯比規則未加規範，就連1978年聯合國海上貨物運送公約〈United Nations Convention on the Carriage of Goods by sea,1978，簡稱漢堡規則〉對此亦束手無策，導致該類議題只得依照各國國內法解決，無法達成法律適用上之一致。因此，在1998年，CMI決定放下修訂海牙威斯比規則之工作，轉而開始研擬全新的海上貨物運送規範，並於2001年12月提出了運送法文書草案〈CMI Draft Instrument on Transport Law，簡稱草案〉 。不但允許運送契約當事人使用不可轉讓運送單據、或以電子商務往返，更將草案之適用範圍擴及多式運送、及過去國際公約未處理之議題，尤有甚者，草案下之運送人賠償責任制度亦較以往之國際公約來得複雜。因為現今任何之國際公約皆須由聯合國之機構如UNCITRAL加以起草。CMI便將草案送交予聯合國國際貿易法委員會〈United Nations Commission on International Trade Law，簡稱UNCITRAL〉，在UNCITRAL加入秘書處之說明後，於2002年1月8日，該份草案被製成海上貨物運送文書草案初稿〈Preliminary Draft Instrument on the Carriage of Goods by Sea〉 ，並交由UNCITRAL下之運送法工作小組〈Working Group on Transport Law〉所審議 。雖說UNCITRAL是否會修訂草案，抑或聯合國是否將以之代替漢堡規則，此刻吾人難加逆料，但不論就規範廣度及賠償責任制度方面，相較於海牙及海牙威斯比、漢堡規則，CMI所提出之草案都頗有可觀，極值得吾人加以研究。〈二〉研究目的本論文希望達到下列目的第一、藉由研究草案第1、第4條中有關多式運送之規範，來探討國際海上貨物運送規範應否將適用對象擴張到海上運送之外。第二、就草案有關電子商務之規定，以及當下未受到國際公約所規範、而草案加以規定之議題，如運費、交貨物、貨方指示運送人的權利、讓與運送契約下權利之方式、提起訴送或仲裁之權利等，透過第2條及第9到第13條之討論，來了解草案之規範是否合理、可行。第三、對草案之規定中，過去曾受到海牙及海牙威斯比、漢堡規則所規範之議題，如公約之適用範圍、運送人之義務、賠償責任、託運人之賠償責任等，經由草案與前開規則之比較，來研究渠等間之差別、及草案之規範是否妥適。〈三〉研究範圍與相關文獻探討本論文係以整部草案為研究對象，並以草案與海牙及海牙威斯比、漢堡規則規則、及英國法之比較為重心。至於國內法之檢討，甚至草案與其他國家之海上運送法的比較，限於與篇幅，擬於嗣後再另文深入研究。本論文草案於2001年底方告完成，故本論文之參考文獻，除草案立法說明外，以UNCITRAL下之運送法工作小組所釋出資料為主，包括會議記錄、各國家及國際組織之評介，至於國外期刊陸續出現探討草案之文章，亦為研究之列。另外，由於草案多數內容仍值根自海牙、海牙威斯比、漢堡規則等國際公約，因此本論文將博引國內外權威教科書之相關見解。〈四〉研究方法在進行草案各條文之討論前，有必要先對草案之擬定過程、草案制定之必要性、以及草案之核心議題加以介紹，簡言之，須說明草案之立法背景。之後草案之研究，因為本論文係以整部草案為探討對象，茲以逐條、項討論之方式來進行。最後則點出草案所代表的國際海上貨物運送法新趨勢。〈五〉論文結構本論文共分為四章，茲簡述各章內容如後：第一章 緒論說明研究動機及目的、研究範圍及方法、以及論文結構。第二章 立法背景本章闡述草案之擬定過程、草案之制定必要、以及草案之核心議題。第三章 草案釋義草案之規定，從開始的「定義」直到最後的「契約自由之限制」，共計有17條，茲將第三章分成十七節來探討各條文之得失。第四章 國際海上貨物運送法之新趨勢─代結論綜觀草案之規定後，茲提出草案所代表之國際海上貨物運送法之趨勢。 | zh_TW |
| dc.description.tableofcontents | 第一章 緒論……………………………………………………………… 1 第一節 研究動機與目的……………………………………………… 1 第二節 研究範圍與方法……………………………………………… 2 第三節 論文結構……………………………………………………… 3第二章 立法背景………………………………………………………… 5 第一節 草案之擬定過程……………………………………………… 5 第二節 草案之制定必要……………………………………………… 5 第一項 許多議題亟待國際公約加以規範………………………… 5 第二項 賠償責任議題亦待檢討…………………………………… 6 第三項 多式運送應加以納入……………………………………… 7 第三節 草案之核心議題……………………………………………… 7第三章 草案釋義………………………………………………………… 9 第一節 定義…………………………………………………………… 9 第二節 電子通訊……………………………………………………… 29 第三節 適用範圍……………………………………………………… 35 第四節 運送人之義務期間…………………………………………… 45 第五節 運送人之義務………………………………………………… 65 第六節 運送人之賠償責任…………………………………………… 75 第七節 託運人之義務…………………………………………………133 第八節 運送單據及電子記錄…………………………………………145 第九節 運費……………………………………………………………167 第十節 交付貨物予受貨人……………………………………………177 第十一節 控制權………………………………………………………191 第十二節 權利讓與……………………………………………………203 第十三節 訴訟權………………………………………………………209 第十四節 訴訟期間……………………………………………………213 第十五節 共同海損……………………………………………………221 第十六節 其他公約……………………………………………………223 第十七節 契約自由之限制……………………………………………227第四章 草案所代表之國際海上貨物運送法之新趨勢─代結論………231 第一節 踏出巨大的一步─擴大適用範圍……………………………231 第一項 規範多式運送………………………………………………231 第二項 提出履行輔助人概念………………………………………232 第三項 因應電子商務發展…………………………………………233 第四項 規範國際公約過去未處理之議題…………………………233 第二節 擺盪到另一端之鐘擺─有利運送人之賠償制度……………235 第一項 賠償暨舉證責任有利於運送人……………………………235 第二項 多數規範允許運送人規避責任……………………………237 第三節 結語……………………………………………………………239參考文獻……………………………………………………………………241附錄一 國際海事委員會運送法文書草案………………………………245 | zh_TW |
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| dc.source.uri (資料來源) | http://thesis.lib.nccu.edu.tw/record/#G0088651013 | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | 國際海事委員會 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 運送契約 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 電子通訊 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 義務期間 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 運送人之義務 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 運送人之賠償責任 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 遲到 | zh_TW |
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| dc.subject (關鍵詞) | 甲板載運 | zh_TW |
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| dc.subject (關鍵詞) | 託運人之義務 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 運送單據 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 表面證據 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 絕對證據 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 改變條款 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 運費 | zh_TW |
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| dc.subject (關鍵詞) | 權利讓與 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 訴訟權 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 共同海損 | zh_TW |
| dc.title (題名) | 國際海上貨物運送法之新趨勢─國際海事委員會運送法草案之研究 | zh_TW |
| dc.type (資料類型) | thesis | en |
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