| dc.contributor.advisor | 張新平 | zh_TW |
| dc.contributor.author (Authors) | 莊健平 | zh_TW |
| dc.contributor.author (Authors) | Chuang,Chien Ping | en_US |
| dc.creator (作者) | 莊健平 | zh_TW |
| dc.creator (作者) | Chuang,Chien Ping | en_US |
| dc.date (日期) | 2007 | en_US |
| dc.date.accessioned | 17-Sep-2009 14:36:28 (UTC+8) | - |
| dc.date.available | 17-Sep-2009 14:36:28 (UTC+8) | - |
| dc.date.issued (上傳時間) | 17-Sep-2009 14:36:28 (UTC+8) | - |
| dc.identifier (Other Identifiers) | G0936510122 | en_US |
| dc.identifier.uri (URI) | https://nccur.lib.nccu.edu.tw/handle/140.119/32862 | - |
| dc.description (描述) | 碩士 | zh_TW |
| dc.description (描述) | 國立政治大學 | zh_TW |
| dc.description (描述) | 法律學研究所 | zh_TW |
| dc.description (描述) | 93651012 | zh_TW |
| dc.description (描述) | 96 | zh_TW |
| dc.description.abstract (摘要) | 多式運送所生之種種法律問題，其複雜程度往往不下於單式運送所面臨者，然而，與單式運送相較，多式運送之國際統一立法運動之命運卻未免多舛，舉例而言，針對多式運送所制定之1980年公約，即使係經過冗長之討論及折衝後始通過，但是望穿秋水仍等不到生效的到來，而多式運送統一國際規範之需求，在現代運送貨櫃化以及第三方物流興起之推波助瀾下，仍不斷地節節升高。在這樣的大環境氛圍下，使得工作小組於UNCITRAL草案之討論過程中，不得不面對此一現實：大多數之海上貨物運送多係戶對戶運送，而戶對戶運送，又多以多式運送為之。因此，就UNCITRAL草案之適用範圍是否擴張至包括戶對戶運送，而其利弊得失為何，與會者就此紛紛各抒己見，表達自己之看法，工作小組最後乃決定：UNCITRAL草案應適用於涉及海上運送之戶對戶運送。工作小組此一決定，事實上對於多式運送國際統一規範之實現，可說是邁出了一大步，但此結果，可說是「無心差柳柳成蔭」，蓋UNCITRAL草案之定位本旨，係在取代海牙、海牙威士比規則，成為一個全新之海上貨物運送公約，但工作小組決定將草案適用範圍擴張至戶對戶運送之結果，使得UNCITRAL草案對於絕大多數之多式運送亦將有所規範，因此，稱UNCITRAL草案為多式運送之新統一規範，亦不為過。當然，UNCITRAL草案本質上既係一海上貨物運送公約，則受草案規範之多式運送，亦必須有一部運送途程為海上運送，方符合UNCITRAL草案第1條規定之運送契約定義。涉及海上運送之多式運送既有UNCITRAL草案之適用，此時MTO亦被視為運送人，而應負擔UNCITRAL草案中運送人之注意義務、賠償責任及舉證責任等；而UNCITRAL草案為解決與其他國際公約之衝突問題，採行了「最低限度網狀責任制」，但是，該最低限度網狀責任制卻抹煞了需要多式運送國際統一規範之根本理由：為多式運送法律關係帶來確定性。UNCITRAL草案不但未達成該目標，反而進一步導致多式運送法律關係趨於不穩定且無法預測，也因此，UNCITRAL草案就對多式運送之規範而言，仍有值得改進之處。 | zh_TW |
| dc.description.tableofcontents | 目次 I簡目 I詳目 I圖表目錄 VIII略語表 IX第一章 緒論 1第一節 研究動機 1第二節 研究目的 3第三節 研究方法與研究範圍 4第四節 研究架構 5第二章 多式運送之基本概念 7第一節 多式運送之意義 7第一項 多式運送與單式運送之意義 7第二項 相關國際公約與規則上多式運送之定義 8第一款 1980年聯合國國際貨物多式運送公約以及1992年UNCTAD/ICC多式運送單據統一規則上多式運送之定義 8第二款 多式運送定義之疑問 10第一目 「不同運送方式」之意義 10第二目 為履行單一方式運送契約而進行之約定貨物接送業務 13第三目 MTO必須明示將履行多式運送 14第三項 多式運送營運人之基本概念 14第一款 多式運送營運人之意義 15第二款 多式運送營運人之整合運送模式 15第三款 承攬運送人與多式運送營運人角色之重疊 16第一目 傳統承攬運送人之意義 16第二目 現代承攬運送人之功能 17第四項「多式運送」用語之辯正 18第一款 概說 18第二款 聯合國歐洲經濟委員會就多式運送所下定義 19第一目 聯合國歐洲經濟委員會統一多式運送用語之定義 19第二目 聯合國歐洲經濟委員會就多式運送用語所下定義與國際貿易實務用語仍有出入 21第三款 Through transport意義之辨析 21第一目 Through transport之意義 21第二目 英國法上through transport之意義 22第四款 判定多式運送不應拘泥於文義 23第五項 我國海商法之規定 25第一款 相繼運送（successive transport） 25第二款 多式運送（multimodal transport） 27第二節 貨櫃運送、第三方物流與多式運送之興起 31第一項 貨櫃運送之沿革 31第二項 貨櫃運送與多式運送之興起 32第一款 貨櫃運送與多式運送之密切關聯 32第二款 多式運送於實務上之重要性 33第三項 第三方物流與多式運送之發展 36第一款 物流之意義與重要性 36第二款 第三方物流之沿革 37第三款 第三方物流之功能與服務項目 38第四款 國際組織對第三方物流與多式運送之重視與推動 40第三章 UNCITRAL草案之適用範圍 45第一節 多式運送國際規範之發展簡史 45第一項 1980年公約冗長而功敗垂成之制定過程 45第一款 國際海事規則之提出 45第二款 1948年之CMI Bagge草案 46第三款 1949年之ICC Bagge草案 46第四款 1961年之UNIDROIT草案 47第五款 1967年之熱內亞公約草案 48第六款 1969年之東京規則 49第七款 1970年之羅馬會議 50第八款 1980年之聯合國多式運送公約 51第一目 TCM公約以失敗收場 51第二目 第三主要委員會論壇所提出之意見 51第三目 1980年公約之成與敗 52第二項 UNCITRAL草案之異軍突起 54第一款 UNCITRAL草案之立法經過 54第一目 緣起 54第二目 賠償責任議題之納入 55第三目 CMI草案之提出 56第四目 UNCITRAL草案完成二讀 56第五目 UNCITRAL草案將於第20屆會議繼續進行三讀 58第二款 多式運送將因UNCITRAL草案之通過而受到規範 58第二節 UNCITRAL草案是否適用於戶對戶運送之爭議 58第一項 概說 59第二項 是否規範戶對戶運送之爭議 59第一款 反對意見 60第二款 肯定意見 60第三項 實務界對於單一戶對戶運送契約之期盼 61第四項 實務上戶對戶運送所面臨之問題 65第一款 託運人對於標準條款內容之不滿 65第二款 運送人就戶對戶運送契約上懸而未決之問題 65第三款 現行契約或法律制度未能解決戶對戶運送契約之問題 66第五項 UNCITRAL草案適用於戶對戶運送之優點與缺失 67第一款 UNCITRAL草案適用於戶對戶運送之優點 67第一目 統一且可預見之制度將降低交易成本 67第二目 填補單式運送公約空白規範部份 67第二款 UNCITRAL草案適用於戶對戶運送之缺失 68第一目 UNCITRAL草案適用範圍之不確定性 68第二目 與其他國際公約規定格格不入 68第六項 UNCITRAL草案以戶對戶運送為適用範圍 69第三節 UNCITRAL草案適用於涉及海上運送之多式運送 70第一項 UNCITRAL草案第1條：運送契約之定義 70第一款 UNCITRAL草案所稱之運送契約包含戶對戶運送 70第一目 戶對戶、港對港、鉤到鉤與多式運送 70第二目 國際公約之規定 71第三目 UNCITRAL草案所稱之運送契約包含戶對戶運送 72第二款 運送契約應約定使用海上運送之運送方法 72第三款 UNCITRAL草案規範涉及海運之戶對戶運送 72第二項 UNCITRAL草案之適用以運送契約所涉及之海上運送階段具備國際性為前提 73第一款 問題之提出 73第二款 運送契約之海上運送階段必須具備國際性 73第三項 UNCITRAL草案一般適用範圍之事由 76第一款 自締約國出發或到達締約國之運送均受UNCITRAL草案規範 76第二款 裝載港及卸貨港為適用UNCITRAL草案事由之一 77第三款 「於契約中約定適用UNCITRAL草案以及相關法律」並非適用UNCITRAL草案之事由 78第一目 歷史背景 80第二目 第8(1)(c)條之規定利大於弊 81第三目 工作小組決定將第8(1)(c)條草案刪除 82第四款 UNCITRAL草案適用之「雙重」國際性 82第四項 UNCITRAL草案適用於約定得使用海運之契約 83第五項 UNCITRAL草案之適用不以簽發運送單據為必要 86第六項 UNCITRAL草案仍不定義及規範傭船契約 86第七項 UNCITRAL草案適用於數量契約 87第一款 數量契約是否應受UNCITRAL草案規範之爭議 87第二款 UNCITRAL草案應適用於數量契約 88第一目 美國提案將海上定期船運送服務協議納入UNCITRAL草案適用範圍內 89第二目 OLSA符合數量契約之定義而受UNCITRAL草案規範 94第三目 UNCITRAL草案之提出與三讀通過 97第四目 數量契約應受UNCITRAL草案規範但可約定背離之 100第四節 小結：UNCITRAL草案-不完美之多式運送公約，恰如其分之單式運送公約 101第四章 UNCITRAL草案中多式運送營運人之責任 103第一節 UNCITRAL草案下之多式運送營運人與運送人之同化 103第一項 UNCITRAL草案下運送人之定義 103第二項 多式運送營運人責任之運送人化 103第二節 UNCITRAL草案下運送人之責任範圍 104第一項 運送人責任期間 104第一款 運送人之義務始於收受貨物，止於交付貨物 105第二款 收受與交付之時點：以契約約定為原則 106第一目 UNITRAL草案第11條第2項前段：依契約之約定 106第二目 UNITRAL草案第11條第2項後段：依貿易習慣、實務運作、慣例 107第三目 UNITRAL草案第11條第2項（a）、（b）款：依實際收受貨物以及貨物最後自船舶或運送工具卸載之時間地點 107第四目 貨物收受及交付之時點仍有賴法院之個案判斷 108第三款 確保運送人最短責任期間 109第二項 契約自由之限制 110第一款 第88條第1項－對運送人與海運履行輔助人之強制規定 112第一目 禁止運送人重新界定義務之內容 112第二目 確定涵蓋之當事人 113第二款 第88條第2項－對貨方之強制規定 114第三款 數量契約之例外 115第三項 運送契約與承攬運送契約之混合 115第一款 CMI草案之規定 115第一目 運送人可退出部份運送契約 116第二目 運送人退出部份運送契約之責任 117第二款 工作小組之審議 118第一目 是否刪除UNCITRAL草案第12條之爭議 118第二目 第一備選案文獲得工作小組支持 119第三目 UNCITRAL草案第12條修訂條文之提出 120第三節 UNCITRAL草案下運送人之賠償責任 122第一項 概說 122第二項 運送人之責任基礎與舉證責任 122第三項 運送人舉證無過失免責與多數原因競合之處理 123第四項 運送人除外危險之規定 124第一款 運送人除外危險之性質傾向於「推定無過失」 124第二款 船舶航行管理過失除外規定之刪除 125第三款 船上火災除外規定之折衷 126第四項 循環之舉證責任 127第四節 UNCITRAL草案對多式運送營運人之全面影響 131第五章 UNCITRAL草案中多式運送與其他國際公約衝突之解決方式 133第一節 概說 133第二節 多式運送下國際公約間衝突之解決方式 134第一項 概說 134第二項 真正網狀責任制 135第一款 原則 135第二款 貨物毀損滅失發生地無法認定 136第三款 漸進式發生之毀損滅失 136第四款 遲延交付 137第五款 不可預測性 137第一目 運送人責任之規範空白 137第二目 國際規範之適用競合問題 138第六款 小結 138第三項 修正網狀責任制 139第一款 原則 139第二款 已解決之問題 139第三款 未解決之問題 139第四項 統一責任制 140第一款 原則 140第二款 優點 140第一目 克服貨損發生地不明確、漸進式發生之毀損滅失認定 140及遲延交付貨物所生之問題 140第二目 具可預測性 141第三款 缺點 141第一目 多式運送經營人之追索權仍適用貨損發生地應強制適用之公約或內國法 141第二目 多式運送與單式運送貨損索賠解決之結果差異過大 142第三目 與現存強制適用之國際公約相衝突 142第四款 小結 143第三節 UNCITRAL草案之最低限度網狀責任制 143第一項 最低限度網狀責任制 145第一款 原則 145第二款 貨物毀損、滅失、遲到之發生地 146第三款 僅可適用其他國際公約之運送人賠償責任、責任限制與訴訟時效規定 147第二項 工作小組就UNCITRAL草案第26條所為之審議 147第一款 刪除第26條第1項「國內法」之案文 147第一目 支持保留之意見 147第二目 反對保留之意見 148第三目 折衷建議 148第四目 工作小組決議採取折衷建議 149第二款 採用第26條第1項（a）款備選條文B 149第三款 第26條第2項及第62條第2項之去留仍懸而未決 150第一目 支持刪除本項之意見 150第二目 支持保留本項之意見 151第四款 工作小組決定保留第26條第3項之規定 151第四項 UNCITRAL草案第26條僅規範貨方與運送人及履行輔助人之關係 152第五項 UNCITRAL草案與國際航空貨物運送公約之關係 153第一款 UNCITRAL草案與華沙公約有衝突之可能 153第一目 當貨損發生於航空運送途程時，UNCITRAL草案與華沙公約有部分規定之衝突 153第二目 貨損發生於航空運送階段之推定 153第二款 UNCITRAL草案與蒙特婁公約有衝突之可能 154第三款 UNCITRAL草案第84條消彌與國際航空運送公約衝突之可能 155第六項 UNCITRAL草案與1999年COTIF-CIM之衝突 156第七項 UNCITRAL草案與CMR公約之衝突 157第四節 UNCITRAL草案之規定並不能有效防止與其他單式運送公約衝突 158第一項UNCITRAL草案第26條第1項之規定本身即係衝突之來源 158第二項UNCITRAL草案與其他國際單式運送公約仍有衝突可能 159第三項 最低限度網狀責任制並非理想之衝突解決方法 159第六章 結論及展望 163一、多式運送之定義 164二、UNCITRAL草案適用於戶對戶運送之優點 165三、UNCITRAL草案適用於戶對戶運送之缺失 165四、UNCITRAL草案適用於涉及海上運送之多式運送 167五、多式運送營運人責任之運送人化 169六、UNCITRAL草案下多式運送營運人之責任期間 169七、UNCITRAL草案下運送人之賠償及舉證責任 170八、UNCITRAL草案採最低限度網狀責任制以解決與其他公約之衝突 172九、UNCITRAL草案之規定恐無法有效防止衝突 173十、UNCITRAL草案仍具有諸多不確定性 174十一、UNCITRAL草案仍係一以海上運送為主之運送公約 175十二、UNCITRAL草案規定仍有修正之必要 176參考文獻 179附件 189 | zh_TW |
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| dc.source.uri (資料來源) | http://thesis.lib.nccu.edu.tw/record/#G0936510122 | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | 聯合國國際貿易法委員會 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 多式運送 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 多式聯運 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 複合運送 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 多式運送營運人 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 戶對戶運送 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | UNCITRAL | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | multimodal transport | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | combined transport | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | multimodal transport operator | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | MTO | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | door-to-door transport | en_US |
| dc.title (題名) | UNCITRAL全部或一部為海運之國際貨物運送公約草案之研究 | zh_TW |
| dc.type (資料類型) | thesis | en |
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