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題名 解構長途客運駕駛員的勞動過程
Deconstruction of the Labour Process of the Long-distance Bus Drivers
作者 郭政憲
Kuo, Cheng-Hsien
貢獻者 劉梅君
Liu, Mei-Chun
郭政憲
Kuo, Cheng-Hsien
關鍵詞 客運業
勞動過程
罷工
薪資結構
日期 2005
上傳時間 18-Sep-2009 10:18:59 (UTC+8)
摘要 　　檢視台灣的勞工集體行動，一九八七年的自主工會工潮，以及從一九八八年初的年終獎金工潮延續至八九年的勞工運動，是台灣勞工集體行動的兩波高峰期。之後，在政府的強力介入與壓制之下，勞工意識薄弱，以及各項福利措施的制定與施行，導致工運動員議題貧乏等因素的交互影響下，台灣勞工集體行動也漸趨和緩。

　　然而，自一九八八年二月十四日桃園客運產業工會發起怠工罷駛開始，台灣客運業卻揭開了「不斷罷工」的歷史。其中，除了一九九二年六月的基隆客運產業工會，以及同年八月的宜蘭客運產業工會，是少數取得、符合法定罷工的主體與程序外，多數的客運業勞工是透過「非法罷駛」的變相方式，達到實質罷工的目的。為什麼客運駕駛員甘冒可能遭到雇主「依法」解僱的風險？又是什麼原因導致客運業的勞資衝突會以一再的、廣泛的形式出現？

　　有論者認為，客運業的勞資衝突抗爭事件，基本上都導因於不合理的薪資結構和不人性的管理制度，或是客運業整體勞動條件的問題。的確，就訪談結果得知，超時駕駛乃是長途客運業的常態，而相對高的薪資報酬則是吸引駕駛員服從這套遊戲規則的主要原因。

　　不過，在生理因素限制及社會生活的心理需求之下，經濟誘因仍有其限度。分析長途客運駕駛員的勞動過程，駕駛行為的特殊勞動方式與「低底薪、高獎金」薪資結構，衍生出數項「去勞動化」的機制，包括了：「工作的本能」、「排班的雙重彈性」、「想像的自由」以及「虛妄的權力對抗」。這些彼此交織混雜的機制有利於形成、再製與強化高薪資的共識效果。

　　弔詭的是，客運業特殊的薪資結構與計算方式及勞動過程，不僅衍生了「去勞動化」的機制，也成為客運駕駛員發動「不斷罷工」的主要動能。駕駛員認為自己「到哪裡都可以開車」的背後，除了「駕駛執照」作為支撐之外，關鍵點在於客運業普遍缺乏內部勞動市場以及講求個人化的「計件」薪資計算方式，這使得駕駛員轉換雇主實毋須擔負「年資」的損失；同時，「執照」作為排除其他人進入駕駛勞動市場的門檻，也提供了相對應的高薪資，這使得駕駛員「到哪裡都『只』能開車」。也就說，賦予駕駛員罷工動能的，恰恰是與駕駛員對立、造成駕駛員「痛苦」根源的「薪資結構」——異議正是共識產製的空間。
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外文書目
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描述 碩士
國立政治大學
勞工研究所
91262005
94
資料來源 http://thesis.lib.nccu.edu.tw/record/#G0912620051
資料類型 thesis
dc.contributor.advisor 劉梅君zh_TW
dc.contributor.advisor Liu, Mei-Chunen_US
dc.contributor.author (Authors) 郭政憲zh_TW
dc.contributor.author (Authors) Kuo, Cheng-Hsienen_US
dc.creator (作者) 郭政憲zh_TW
dc.creator (作者) Kuo, Cheng-Hsienen_US
dc.date (日期) 2005en_US
dc.date.accessioned 18-Sep-2009 10:18:59 (UTC+8)-
dc.date.available 18-Sep-2009 10:18:59 (UTC+8)-
dc.date.issued (上傳時間) 18-Sep-2009 10:18:59 (UTC+8)-
dc.identifier (Other Identifiers) G0912620051en_US
dc.identifier.uri (URI) https://nccur.lib.nccu.edu.tw/handle/140.119/34453-
dc.description (描述) 碩士zh_TW
dc.description (描述) 國立政治大學zh_TW
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dc.description.abstract (摘要) 　　檢視台灣的勞工集體行動，一九八七年的自主工會工潮，以及從一九八八年初的年終獎金工潮延續至八九年的勞工運動，是台灣勞工集體行動的兩波高峰期。之後，在政府的強力介入與壓制之下，勞工意識薄弱，以及各項福利措施的制定與施行，導致工運動員議題貧乏等因素的交互影響下，台灣勞工集體行動也漸趨和緩。

　　然而，自一九八八年二月十四日桃園客運產業工會發起怠工罷駛開始，台灣客運業卻揭開了「不斷罷工」的歷史。其中，除了一九九二年六月的基隆客運產業工會，以及同年八月的宜蘭客運產業工會，是少數取得、符合法定罷工的主體與程序外，多數的客運業勞工是透過「非法罷駛」的變相方式，達到實質罷工的目的。為什麼客運駕駛員甘冒可能遭到雇主「依法」解僱的風險？又是什麼原因導致客運業的勞資衝突會以一再的、廣泛的形式出現？

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　　不過，在生理因素限制及社會生活的心理需求之下，經濟誘因仍有其限度。分析長途客運駕駛員的勞動過程，駕駛行為的特殊勞動方式與「低底薪、高獎金」薪資結構，衍生出數項「去勞動化」的機制，包括了：「工作的本能」、「排班的雙重彈性」、「想像的自由」以及「虛妄的權力對抗」。這些彼此交織混雜的機制有利於形成、再製與強化高薪資的共識效果。

　　弔詭的是，客運業特殊的薪資結構與計算方式及勞動過程，不僅衍生了「去勞動化」的機制，也成為客運駕駛員發動「不斷罷工」的主要動能。駕駛員認為自己「到哪裡都可以開車」的背後，除了「駕駛執照」作為支撐之外，關鍵點在於客運業普遍缺乏內部勞動市場以及講求個人化的「計件」薪資計算方式，這使得駕駛員轉換雇主實毋須擔負「年資」的損失；同時，「執照」作為排除其他人進入駕駛勞動市場的門檻，也提供了相對應的高薪資，這使得駕駛員「到哪裡都『只』能開車」。也就說，賦予駕駛員罷工動能的，恰恰是與駕駛員對立、造成駕駛員「痛苦」根源的「薪資結構」——異議正是共識產製的空間。		zh_TW
dc.description.tableofcontents 第壹章　罷工！搞什麼？

第貳章　台灣的勞工集體行動─平靜、騷動到沉寂
　第一節　「和諧」的真相
　第二節　威權體制的鬆動
　第三節　反制與壓制
　第四節　權利意識的覺醒？

第參章　長途客運駕駛員的勞動過程
　第一節　排班──時間表的控制
　第二節　控制與宰制
　第三節　薪資、規則與自主
　第四節　本能、彈性、自由與對抗

第肆章　國家、公民與消費者
　第一節　誰的國家機器
　第二節　從「錢」的價值到「人」的價值

參考書目
附錄		zh_TW
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dc.title (題名) 解構長途客運駕駛員的勞動過程zh_TW
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dc.relation.reference (參考文獻) Galbraith, John Kenneth （1983），劉北成譯，《權力的剖析》（The Anatomy of Power），台北：時報，1992。zh_TW
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