| dc.contributor.advisor | 張金鶚 | zh_TW |
| dc.contributor.advisor | Chang,Chin-Oh | en_US |
| dc.contributor.author (Authors) | 曾偉豪 | zh_TW |
| dc.contributor.author (Authors) | Tseng,Wei-Hao | en_US |
| dc.creator (作者) | 曾偉豪 | zh_TW |
| dc.creator (作者) | Tseng,Wei-Hao | en_US |
| dc.date (日期) | 2007 | en_US |
| dc.date.accessioned | 19-Sep-2009 13:17:17 (UTC+8) | - |
| dc.date.available | 19-Sep-2009 13:17:17 (UTC+8) | - |
| dc.date.issued (上傳時間) | 19-Sep-2009 13:17:17 (UTC+8) | - |
| dc.identifier (Other Identifiers) | G0912575041 | en_US |
| dc.identifier.uri (URI) | https://nccur.lib.nccu.edu.tw/handle/140.119/37365 | - |
| dc.description (描述) | 博士 | zh_TW |
| dc.description (描述) | 國立政治大學 | zh_TW |
| dc.description (描述) | 地政研究所 | zh_TW |
| dc.description (描述) | 912575041 | zh_TW |
| dc.description (描述) | 96 | zh_TW |
| dc.description.abstract (摘要) | 本論文研究軸心，首先探討鐵路事業公司化政策執行過程，並在相關文獻中，歸納公司化政策面臨資產閒置與組織僵化等問題，導致債務與虧損問題日趨嚴重。其中，資產閒置問題，除了受到相關法令限制而無法提升效益之外，對於政府投資鐵路立體化建設而衍生組織龐大與交易成本問題，目前尚未從預算執行面進行檢討與分析。此外，對於行政部門之間及鐵路局內部，因組織僵化而產生公共事務代理問題，依舊阻礙公司化政策執行腳步。故本研究藉由以上問題之歸納，進一步從資產面建構兼顧運輸本業及債務處理之政策架構。<br>國營事業改革的方法之一，即採用公司化方式完成民營化的階段性目標。在法學上觀點，公司化後國家仍擔負各種不同的監督與管理義務，尤其在行政任務完全私化的過程之中，國家仍具各項主管法令之執行角色。因此「國家保留」之各項責任，不管是在公司化的任何過程之中，國家均具有憲法位階所賦予之「影響義務」。然而國家如何決定公營事業公司化的基本政策？而公司化之後的國家管制行為，如何在法律規範與擔保義務之間，建立適度的決策方法？依循代理理論與自償評估方法，可發現「臺鐵公司化基本方案」窒礙難行的主要關鍵為政策不確定性與道德危險問題之應如何妥善解決；而經重新檢討補貼負擔之基本對策後，對鐵路事業民營化之條件提升及相關權利義務之界定確有助益。<br>其次，對於為人詬病的資產閒置與無力更新等問題，政府積極投入鐵路設備更新計畫，以鐵路地下化建設為例，單一建設計畫就預算規劃角度分析，因涉預算制度差異與政治協商等問題，在預算執行中不僅惡化資金缺口並已危及鐵路事業財務體質。本文依據交易成本理論之基礎，分析臺北都會區鐵路地下化建設因涉及公務與事業預算所造成的實施成本擴大問題；並就資金缺口之弭平，提出補貼策略的修正建議。惟資金缺口背後隱含資訊不對稱而產生錯誤決策的政治層面問題，致使實施成本逐年擴增。此觀察引發本文從交易成本政治學觀點進行分析的研究旨趣，並就預算規劃衍生的代理關係，分從資訊不對稱、代理問題、交易成本、認知差距、權益配置與誘因設計等方向進行課題之論述與回應，以探索經濟層面所無法釐清的關鍵決策因素。由此，本文論證了預算制度的差異預留了政治行動者的利益競逐與衝突空間，從而惡化了預算執行與配置的失能無效，也顯現了預算治理制度的重建與策略再造建議的提出，將有效減低鐵路地下化交易成本與政策失靈之風險。<br>最後，我國鐵路事業改革方法，係採用公司化方式完成民營化政策的階段性目標。在公司化之前，鐵路局除了負擔公共運輸責任及龐大現金債務，並管理為數眾多的各項資產，但卻受限鐵路法及國有公用土地不得處分收益等因素，遲遲未能有效開發利用。因此，本文首先探討公司化政策執行過程，在不同政策架構之下，將足以影響鐵路公司資產的持有狀況，續利用資產目標函數進而歸納資產全數移交政府接管將可有助於清理歷史債務並挹注補貼負擔等資金缺口問題。換言之，過去部分文獻雖然論證以「車路合一」模式推動公司化政策仍有累積盈餘之潛力，但本文利用自償率分析資產結構與法令規範之間關係，則推論認為「車路分離」模式更能客觀建構資產、債務、補貼負擔之財政架構，甚至創造較為豐厚的資產報酬，以避免鐵路事業公司化政策轉變成為政府永無止境的財政負擔。 | zh_TW |
| dc.description.abstract (摘要) | The axis of this thesis is about the corporatization policy of the railway business corporation. By collection of related literature, this thesis induces that the corporatization policy is facing the idle asset and ossified organization problems and aggravates the debt and loss situation. Among those, the idle asset problem, caused by restriction of related law to enhance efficiency and invest building construction, the mammoth organization and transaction cost problems have not yet been examined and analyzed from the viewpoint of budget implementation. In addition, the public affair agency problem engendered by the ossified organization inside the railways administration and related administrative administrations still hinders the process of the implementation of the corporatization policy. Hence, by summing up the questions above, this research constructs the policy structure considering both the transportation business and resolution of debt problem from the asset perspective.<br>Corporatization is one of the ways toward privatization in restructuring state owned enterprises. From legal perspective, government should still supervise and monitor the privatized enterprises. Especially, government should carry out regulation regime to protect stakeholders’ benefits during the corporatizating process. In other words, it requires a total state commitment endowed by the Constitution with influence duties. How to manage restructuring processes strategically in ways that will further economic democracy, efficiency and social progress? What are the obstacles which hinder the establishment of a state commitment in corporatization? Drawing perspectives from agency theory and refining self-liquidating evaluation, the author underscores the uncertainties and moral hazards in Taiwan Railway Administration’s corporatization and suggests how government can implement successful strategies to meet goals required by the privatization laws and build up a well-organized subsidy system to reinforce her influential role and regulatory capacity.<br>The second, the government positively invests the railway equipment to renew the problem of asset idle which denounced regarding the manner. Inspired by the perspectives from transaction cost economics and politics, this paper demystifies the hierarchy and authority relationships between supervising and operating agencies in the budgetary process. We unbound the blanket category of transaction costs into empirically verifiable elements including incomplete and asymmetric information, agency problems, transaction costs, stakeholder redistribution, ideology, incentives, etc. We identify political hazards as crucial determinants of the choice of political governance in budget execution and the transactional attributes that give rise to such hazards. The agencies in our analysis incur costs of providing a comprehensive budget design and tax revenue allocation, and are faced with a trade?off between providing incentives and reducing ex post costly enforcement. Extending transaction cost politics into the budgetary domains suggests that transaction costs in current political market did not lead project’s political stakeholders to move toward more efficient outcomes and result in significant enforcement costs. Framing the issue as a budgetary administration and project delivery problem, this paper highlights the challenges in using separation of power panels when the goals of the panels are uncodifiable. This paper concludes offering ideas for institutional engineering and a special subsidy is proposed. However, reformulating self-liquidating analysis and carefully justifying the authority and obligation relationships between agencies should play important roles in reducing transaction costs, ensuring enforceability of agreements, and achieving more efficient budgeting outcomes.<br>The final, corporatization is one of the ways toward privatization in restructuring state owned enterprises. In form of Corporatization, even though railway administration authority shoulders public transportation responsibility and huge debt, multitudinous real estate had not been effectively developed because of the limitation from railway act and on the liquidation of public facilities and state-owned land. This article first discourses that different formats of corporation policy affect assets’ efficient utilization, and uses market structure theory to set up asset objective function and learn that hand over all assets to government could clean up historical debts and enhances social welfare and assets’ utilization. In other words, although some literatures maintained that “infrastructure model” have potential of earnings accumulation, based on the use of Self-liquidation ratio to identify the relationship between asset structure and government regulation, the induction of “road model” could restructure asset/debt and subsidy. It even creates a richer property return to avoid railway operation being government‘s unlimited financial burden. | en_US |
| dc.description.tableofcontents | 第一章 緒論第一節 研究動機………………………………………1第二節 研究問題與目的………………………………4第三節 研究方法…………….……………………….. 8第四節 研究架構與流程……..……………………….11第二章 理論與文獻回顧第一節 公司化基本理念…..……….…………………15第二節 政府角色與責任界定………….……………..18第三節 政策發展歷程………………….……………..25第四節 交易成本與代理問題……….………………..30第五節 國營事業轉型之理論回顧……………...……34第六節 組織變革的原因與意涵……………………...36第七節 小結…………………………………...………43第三章 公司化制度變遷之背景分析第一節 基本特性與共同問題……..………………….45第二節 鐵路事業之切割與調整…………...…………47第三節 我國鐵路事業改革之背景分析……………...50第四節 小結……………..………………………..…...53第四章 公司化政策之代理分析第一節 前言…..……………………………………….55第二節 公司化代理問題及其對國家影響及管制義務之衝擊.……….……………………………….57第三節 預期效益與政策分析………………….……..64第四節 小結……………..………………………..…...72第五章 鐵路立體化建設與公司化政策之關聯性分析 第一節 前言……………..……….……………………75第二節 交易成本政治學於政策與預算規劃之應用...78 第三節 鐵路地下化政策及預算規劃的基本課題…...83 第四節 補貼機制與策略再造………………………...95 第五節 小結………………………………………….102第六章 資產結構與與組織變革之探討第一節 前言.……………………..…………………..104第二節 資產結構的理論推導…….…………………105第三節 公司化政策之比較分析…………………….111第四節 車路分離政策價值的實踐…………….……115第五節 組織變革與案例分析……..………..………120第六節 小結….……….……………………………..126第七章 結論與建議…………..…………………………...128參考文獻…………………………………………………….133圖目錄圖1-1 研究流程圖…………...………………………….….13圖5-1 鐵路地下化預算規劃及執行架構圖……………….83表目錄表2-1 政府角色與責任界定彙整表…………….…………24表2-2 公司化政策與研究文獻彙整表…………………….29表2-3 政策架構與問題歸納……………………………….33表2-4 鐵路事業轉型與組織變革之分析彙整表………….38表4-1 代理問題與解決方案……………………………….63表4-2 公司化前、後預期效益分析……………………….65表4-3 公司化政策之代理分析與策略檢討彙整表……….71表5-1 政府投資與公司化政策之交易成本政治學分析表.82表5-2 政策及預算規劃基本課題之彙整表……………….85表5-3 鐵路地下化建設之策略再造方案………………….97表6-1 三種公司化方案償債能力彙整分析表……………114表6-2 車路分離政策價值彙整表…………………………119表6-3 組織變革與資源整合分析表..………………….…122 | zh_TW |
| dc.format.extent | 62635 bytes | - |
| dc.format.extent | 151112 bytes | - |
| dc.format.extent | 95957 bytes | - |
| dc.format.extent | 35539 bytes | - |
| dc.format.extent | 84567 bytes | - |
| dc.format.extent | 224671 bytes | - |
| dc.format.extent | 491970 bytes | - |
| dc.format.extent | 225607 bytes | - |
| dc.format.extent | 346957 bytes | - |
| dc.format.extent | 387405 bytes | - |
| dc.format.extent | 429754 bytes | - |
| dc.format.extent | 127352 bytes | - |
| dc.format.extent | 152657 bytes | - |
| dc.format.mimetype | application/pdf | - |
| dc.format.mimetype | application/pdf | - |
| dc.format.mimetype | application/pdf | - |
| dc.format.mimetype | application/pdf | - |
| dc.format.mimetype | application/pdf | - |
| dc.format.mimetype | application/pdf | - |
| dc.format.mimetype | application/pdf | - |
| dc.format.mimetype | application/pdf | - |
| dc.format.mimetype | application/pdf | - |
| dc.format.mimetype | application/pdf | - |
| dc.format.mimetype | application/pdf | - |
| dc.format.mimetype | application/pdf | - |
| dc.format.mimetype | application/pdf | - |
| dc.language.iso | en_US | - |
| dc.source.uri (資料來源) | http://thesis.lib.nccu.edu.tw/record/#G0912575041 | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | 公司化 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 交易成本 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 資產結構 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 組織變革 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 鐵路局 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | Corporatization | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | Transaction Cost | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | Asset structure | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | Organizational Change | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | Taiwan Railway Administration | en_US |
| dc.title (題名) | 鐵路事業公司化資產結構與組織變革之探討 | zh_TW |
| dc.title (題名) | A STUDY OF ASSET STRUCTURE AND ORGANIZATIONAL CHANGE IN THE CORPORATIZATION OF THE TAIWAN RAILWAY ADMINISTRATION | en_US |
| dc.type (資料類型) | thesis | en |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 1、中文參考文獻 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 交通部，1992，『萬華-板橋專案細部規劃第三十四冊財務計畫』，臺北：交通部。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 交通部，1995，『高雄都會區鐵路地下化可行性研究暨先期規劃－建議方案之經濟效益評估』，臺北：交通部。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 交通部，1998，『都市地區鐵路立體化準則之研究』，臺北：交通部。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 交通部，2003，『台鐵公司化基本方案草案』，臺北：交通部。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 交通部運輸研究所，1996，『臺灣鐵路管理局財務結構及營運管理之研究－終結報告』，臺北：行政院經濟建設委員會。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 交通部，2005，『臺鐵公司化基本方案（臺鐵再生計畫）』，臺北：交通部。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 王文宇，1998，「政府、民間與法律—論公營事業民營化的幾個基本問題」，『月旦法學雜誌』，36：26-38。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 王文宇，2000，「公用事業管制與競爭理念之變革—以電信與電業法制為例」，『臺大法學論叢』，29（4）：85-159。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 王元章、辜儀芳，2003，「資本結構的選擇、融資與負債清償規模」，『財務金融學刊』，11（3）：37－87。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 王躍生，1997，『新制度主義』，臺北：揚智文化。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 江雅玲，2002，『民間參與公共建設計畫自償率問題之探討-以富貴角海洋公園BOT案為例』，台北：國立政治大學財政研究所碩士論文。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 江瑞祥，2007，「公共建設執行之組織型式甄選」，『公共行政學報』，22：149-161。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 呂育誠，2002，「公共組織變革的另類思維：歷史制度主義觀點的啟示」，『公共行政學報』，7：137-172。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 何照義、陳永明，2002，「員工屬性與工作價值觀對公營事業民營化組織變革態度之個案研究」，『東吳經濟商學報』，37：1-36。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 林弦逸，1999，「組織變革中人力資源策略之探討—以國營事業民營化變革為例」，『就業與訓練』，17（6）：84-91。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 林雪花，2000，「重大交通建設計畫之財務規劃」，『捷運技術半年刊』，23：23-44。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 林淑馨，2001，「日本國鐵民營化之成果與困境」，『理論與政策』，15（3）：99-118。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 林淑馨，2002，「鐵路改革的比較分析：以OECD國家為例」，『行政暨政策學報』，34：123-152。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 林淑馨，2004，「我國的交通政策和鐵路改革之研究」，『理論與政策』，17（4）：71-97。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 林淑馨，2005a，「從政策的觀點探討鐵路虧損路線的存廢問題：日本個案的啟示」，『公共行政學報』，15：49-80。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 林淑馨，2005b，「公營事業民營化在國家經營開發中的意義：台灣經驗之回顧」，『亞太經濟合作評論』，13：77-90。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 林淑馨，2006，「民營化與組織變革：日本國鐵的個案分析」，『政治科學論叢』，27：147-184。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 林懿宏，2001，「英國Railtrack私有失敗，重新回歸國營」，『管理雜誌』，328：66頁。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 洪榮華、陳香如、王玉珍，2005，「公司內部治理機制與公司績效之關係—股權結構與董事會特性的觀點」，『輔仁管理評論』。12（3）：23－40。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 徐筱菁，1999，「公營事業之法律概念」，『公營事業評論』，1（3）：123-143。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 許和鈞、吳壽山、楊馥如，1997，「民營化之特質與規劃方向－兼論台鐵民營化方式」，『研考報導』，40：38-47。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 許宗力，2002，「論行政任務的民營化」，『當代公法新論（中），翁岳生教授七秩誕辰祝壽論文集』，臺北市：元照圖書出版公司。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 康照宗、馮正民、黃思綺，2004，「以政府觀點發展BOT計畫財務模型」，『運輸計劃季刊』，33（1）：1－28。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 黃明聖，1999，「交通建設BOT之財務融資與財務調整」，『經社法制論叢』，23：113-132。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 曾冠球，2004，「立法授權的政治：交易成本觀點」，『東吳政治學報』，19：151-185。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 曾偉豪，2007a，「鐵路事業公司化國家影響義務及管制義務之代理分析」，『東吳政治學報』，25（1）：161-201。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 曾偉豪，2007b，「鐵路地下化預算規劃之交易成本政治學分析」，『政治科學論叢』，33：43-82。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 曾偉豪，2007c，「資產結構與最適公司化政策：以臺灣鐵路管理局為例」，『政治科學論叢』，已接受刊登（預計97年度出版）。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 張有恆，1998，『交通政策分析』，台北市：華泰文化事業公司。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 張筱娟，1994，「透視台鐵經營問題」，『產經分析』，17（4）：79-82。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 陳生民，1996，「關於台鐵組織變革的看法」，『台鐵資料季刊』，289：98-106。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 陳愛娥，1998，「公營事業民營化之合法性與合理性」，『月旦法學雜誌』，36：39-46。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 陳愛娥，2003，「國家角色變遷下的行政任務」，『月旦法學教室』，3：104-111。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 陳業寧、邱顯比、洪雲萍，2004，「獨立董事與公司治理：政府應該要求所有上市上櫃公司聘任獨立董事嗎？」，『證券市場發展』，16（4）：1－35。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 陳櫻琴，1998，「現行法制中公營事業之民營化爭議」，『月旦法學雜誌』，36：47-57。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 陳櫻琴，2001，「管制革新之法律基礎與政策調適」，『管制革新』，臺北市：中央研究院中山人文社會科學院研究所。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 葉銀華、李存修、柯承恩，2002，『公司治理與評等系統』，臺北市：商智文化。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 詹鎮榮，2003a，「論民營化類型中之公私協力」，『月旦法學雜誌』，102：8-29。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 詹鎮榮，2003b，「民營化後國家影響與管制義務之理論與實踐—以組織私法化與任務私人化之基本型為中心」，『東吳大學法律學報』，15（1）：1-40。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 簡宏江，2000，「論抗拒變革的管理」，『育達研究叢刊』，1：32-46。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 缪敏志、林少龍，2000，「企業外在環境、組織變項與組織變革策略關係之研究」，『亞太管理評論』，5（4）：487-501。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 戴國良，2004，『人力資源管理：企業實務導向與本土個案實例』，臺北市：鼎茂圖書出版股份有限公司。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 蘇彩足，1998，「因應公共預算新紀元之危機」，『中國行政評論』，8（1）：23-42。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 蘇彩足，2000，「政府預算研究之省思：何去何從？」，『政治學報』，31：471-494。 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 2、外文參考文獻 | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | Arrow, K., 1965. Aspects of the Theory of Risk Bearing, Helsinki. | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | Arrow, K., 1974. The Limits of Organization, New York, NY: W. W. Norton. | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | Alice ,G ., and Louis S., 1993, Forms of Private Sector Participation in Railways, World Bank Infrastructure Note No.RW-5, Washington. | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | Attaway, M., 2000, A Study of the Relationship Between Company Performance and CEO Compensation American Business Review, 18（1）：77-87. | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | Barcena-Ruiz, J., and Espinosa, M., 1999, Should Multiproduct Firm Provide Divisional or Corporate Incentives International Journal of Industrial Organization, 17（5）：751-764. | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | Baron, D., and Besanko, D., 1987, Commitment and Fairness in a Dynamic Regulatory Relationship, Review of Economic Studies, 54: 413-436. | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | Bergen, M., Dutta, S., Walker, O., 1992 , Agency Relationships in Marketing : A Review of the Implications and Applications of Agency and Related Theories , Journal of Marketing, 56(July) :1－24. | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | Brendan, M., 2002, Broken Rails：How Privatization Wrecked Britain’s Railway, Chirstian Wolmar, Aurum Press, London. | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | Clark , T ., Elsby , M ., Love , S ., 2002, Trends in British Public Investment , Fiscal Studies, 23(3):305－342. | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | Coase, R., 1937, The Nature of the Firm , Economica , 4 : 386-405. | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | Cremer, H., M . Marchand., and J . F . Thisse., 1989, The Public Firm as an Instrument for Regulating an Oligopolistic Market, Oxford Economic Papers , 41: 283-301. | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | David, E., and O’halloran, S., 1999, Delegating Powers: A Transaction Cost Politics Approach to Policy Making Under Separate Powers, New York, NY: Cambridge University Press. | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | De Fraja, G . and F . Delbono ., 1989, Alternative Strategies of a Public Enterprice in Oligopoly, Oxford Economic Papers , 41 : 302-311. | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | Dixit, A., 1996 , The Making of Economic Policy: A Transaction Cost Politics Perspective, Cambridge, MA: MIT Press. | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | Dixit, A., 2003, Some Lessons from Transaction-Cost Politics for Less-Developed Countries, Economics and Politics, 15（2）: 107-133. | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | Esty, B., 1999, Improved Techniques for Valuing Large-Scale Project, The Journal of Project Finance, 5（1）: 9-25. | zh_TW |
| dc.relation.reference (參考文獻) | Fjell, K . and D . Pal ., 1996, The Mixed Oligopoly in the Presence of Foreign P | zh_TW |
