| dc.contributor.advisor | 吳豐祥 | zh_TW |
| dc.contributor.author (Authors) | 周良奎 | zh_TW |
| dc.creator (作者) | 周良奎 | zh_TW |
| dc.date (日期) | 2009 | en_US |
| dc.date.accessioned | 29-Sep-2011 16:55:07 (UTC+8) | - |
| dc.date.available | 29-Sep-2011 16:55:07 (UTC+8) | - |
| dc.date.issued (上傳時間) | 29-Sep-2011 16:55:07 (UTC+8) | - |
| dc.identifier (Other Identifiers) | G0097932064 | en_US |
| dc.identifier.uri (URI) | http://nccur.lib.nccu.edu.tw/handle/140.119/50897 | - |
| dc.description (描述) | 碩士 | zh_TW |
| dc.description (描述) | 國立政治大學 | zh_TW |
| dc.description (描述) | 經營管理碩士學程(EMBA) | zh_TW |
| dc.description (描述) | 97932064 | zh_TW |
| dc.description (描述) | 98 | zh_TW |
| dc.description.abstract (摘要) | 20世紀的超級模範公司豐田汽車，依靠著無堅不摧的豐田式管理，成功的讓豐田在1985 ~ 1995 日幣兌美元升值 3 倍的期間度過危機。也在2008 年擊敗了通用汽車成為世界第一，任誰也沒料到這麼一家在人類歷史中的特優模範公司會發生油門踏板與Prius 煞車不靈的危機，這對使用者的生命及豐田的商譽產生無可預知的未來，這是一個現在進行式。1945 年在中國是一個全民既興奮且又感動的時刻，蔣委員長所帶領的國民政府經過8 年的浴血抗戰擊敗了日本獲得最終的勝利，任誰也沒想到在 1949 年國府會兵敗大陸退守台灣。 本研究由相關的危機處理文獻之探討，推展出「危機處理架構」，並藉由 「國共內戰中的東北戰役(1945. 8 to 1948. 11) 」和「豐田危機(2009 to 2010) 」兩個個案的深入研究，試圖發現「危機處理構面」中各個構面間的相互關係並提出一些建議，所得到的結論如下： 結論 1：在組織獲得極大的成功之後，領導者危機意識會趨向不足。 結論 2：大部分的危機會是有訊號的。 結論 3：組織內部的溝通是危機處理成敗的關鍵之一。 結論 4：危機處理時，愈快讓危機處理程序有效且迅速的運轉，組織愈易度過危 機。 | zh_TW |
| dc.description.abstract (摘要) | Toyota is the one of the best company in 20 century, it succeed to overcome the Japanese currency appreciated 3 times from 1985 to 1995, and also beat the GM to be the number one automobile company in 2008. However, nobody could believe that Toyota faced the quality crisis from 2009 to 2010, this is a pretty serious issue which hurt human life and Toyota’s reputation; simultaneously, this crisis is not over yet. In 1945, this was a very exciting moment for all of Chinese people due to they defeated Japanese based on KMT government lead by Chairman Chiang. However, nobody would believe KMT was defeated by Chinese Communist Party in 1949, and retreated to Taiwan. This thesis based on papers study, and then we try to construct the crisis management elements. Therefore, we could get the relations between each elements from the analysis of 2 cases; Chinese Civil War, Northeast Part (1945. 8 to 1948. 11) and Toyota Crisis (2009 to 2010); moreover, we could propose some conclusions and suggestions for company which faces the crisis in the future. Conclusion 1: The executives will lack of sense of crisis after a tremendous success. Conclusion 2: There will be some signals before crisis happened Conclusion 3: The internal communication is the key step of crisis management. Conclusion 4: Whenever crisis happens, the crisis management should initiate immediately. | en_US |
| dc.description.abstract (摘要) | 摘要 II Abstract III 主目錄 IV 圖目錄 VI 表目錄 VII 第一章 緒論 1 第一節 研究背景與動機 1 第二節 研究目的與問題 2 第三節 研究流程與論文結構 3 第二章 文獻探討 4 第一節 危機的基本概念 4 第二節 危機管理流程探討 7 第三節 危機管理評估成效 11 第四節 為機構面的探討 14 第五節 小結 17 第三章 研究方法 19 第一節 研究架構 19 第二節 研究變數 20 第三節 研究範圍與對象 21 第四章 國共內戰中的東北戰役 (1945. 8 to 1948. 11) 個案研究 22 第一節 國共 1946 年內戰前基本資料 22 第二節 國共1946年內戰前環境因素 24 第三節 國共內戰中的危機規劃與危機偵測 25 第四節 國共內戰中領導人的危機意識和組織的危機溝通 29 第五節 國共的危機應變 36 第六節 組織特性 39 第七節 東北戰役中國軍處理危機的成效 39 第八節 小結 40 第五章 豐田危機 (2006 to 2010) 個案研究 41 第一節 豐田公司 41 第二節 豐田危機中產業環境因素 46 第三節 豐田危機的危機規劃與危機偵測 51 第四節 豐田危機中的領導人的危機意識和組織的危機應變 53 第五節 組織特性 53 第六節 豐田的危機溝通 54 第七節 豐田危機中豐田處理危機的成效及其後續發展 55 第八節 小結 57 第六章 研究發現與討論 59 第一節 外在環境與領導人的危機意識 59 第二節 領導人的危機意識與危機偵測後的處理方式 60 第三節 危機溝通與危機處理成效 60 第四節 所有危機處理構面與最後危處理成效 62 第五節 兩個個案的比較 63 第七章 研究結論與建議 65 第一節 研究結論 65 第二節 建議 66 圖目錄 圖 1.1 研究流程與論文結構 3 圖 2.1 危機管理五階段模式 8 圖 2.2 危機預防 9 圖 2.3 溝通文化 11 圖 2.4 領導人的危機意識 15 圖 3.1 危機處理構 19 圖 4.1 1946 年時東北的地圖 28 圖 5.1 紀律的制定 45圖 5.2 2009 年世界各大車廠在全世界的市佔率 47 圖 5.3 世界上主要汽車品牌全球產量 48 表目錄 表 3.1 本研究各項變數之說明 20 表 4.1 國共內戰前兩軍力量對比 22 表 4.2 國共個案研究小結 40 表 5.1 2005 to 2010 豐田車輛召回表 50 表 5.2 豐田個案研究小結 57 表 6.1 兩個個案的比較 63 | - |
| dc.description.tableofcontents | 摘要 II Abstract III 主目錄 IV 圖目錄 VI 表目錄 VII 第一章 緒論 1 第一節 研究背景與動機 1 第二節 研究目的與問題 2 第三節 研究流程與論文結構 3 第二章 文獻探討 4 第一節 危機的基本概念 4 第二節 危機管理流程探討 7 第三節 危機管理評估成效 11 第四節 為機構面的探討 14 第五節 小結 17 第三章 研究方法 19 第一節 研究架構 19 第二節 研究變數 20 第三節 研究範圍與對象 21 第四章 國共內戰中的東北戰役 (1945. 8 to 1948. 11) 個案研究 22 第一節 國共 1946 年內戰前基本資料 22 第二節 國共1946年內戰前環境因素 24 第三節 國共內戰中的危機規劃與危機偵測 25 第四節 國共內戰中領導人的危機意識和組織的危機溝通 29 第五節 國共的危機應變 36 第六節 組織特性 39 第七節 東北戰役中國軍處理危機的成效 39 第八節 小結 40 第五章 豐田危機 (2006 to 2010) 個案研究 41 第一節 豐田公司 41 第二節 豐田危機中產業環境因素 46 第三節 豐田危機的危機規劃與危機偵測 51 第四節 豐田危機中的領導人的危機意識和組織的危機應變 53 第五節 組織特性 53 第六節 豐田的危機溝通 54 第七節 豐田危機中豐田處理危機的成效及其後續發展 55 第八節 小結 57 第六章 研究發現與討論 59 第一節 外在環境與領導人的危機意識 59 第二節 領導人的危機意識與危機偵測後的處理方式 60 第三節 危機溝通與危機處理成效 60 第四節 所有危機處理構面與最後危處理成效 62 第五節 兩個個案的比較 63 第七章 研究結論與建議 65 第一節 研究結論 65 第二節 建議 66 圖目錄 圖 1.1 研究流程與論文結構 3 圖 2.1 危機管理五階段模式 8 圖 2.2 危機預防 9 圖 2.3 溝通文化 11 圖 2.4 領導人的危機意識 15 圖 3.1 危機處理構 19 圖 4.1 1946 年時東北的地圖 28 圖 5.1 紀律的制定 45圖 5.2 2009 年世界各大車廠在全世界的市佔率 47 圖 5.3 世界上主要汽車品牌全球產量 48 表目錄 表 3.1 本研究各項變數之說明 20 表 4.1 國共內戰前兩軍力量對比 22 表 4.2 國共個案研究小結 40 表 5.1 2005 to 2010 豐田車輛召回表 50 表 5.2 豐田個案研究小結 57 表 6.1 兩個個案的比較 63 | zh_TW |
| dc.language.iso | en_US | - |
| dc.source.uri (資料來源) | http://thesis.lib.nccu.edu.tw/record/#G0097932064 | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | 危機處理 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 危機意識 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 危機偵測 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 危機應變 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 危機溝通 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | crisis management | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | crisis signal | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | crisis communication | en_US |
| dc.title (題名) | 從國共內戰(1945. 8 to 1948. 11) 的東北戰役和豐田危機 (2009 to 2010) 來探討危機處理 | zh_TW |
| dc.title (題名) | To discuss the crisis management based on Chinese Civil War, Northeast Part (1945. 8 to 1948. 11) and Toyota Crisis (2009 to 2010) | en_US |
| dc.type (資料類型) | thesis | en |
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