| dc.contributor.advisor | 許牧彥 | zh_TW |
| dc.contributor.author (Authors) | 何家歡 | zh_TW |
| dc.creator (作者) | 何家歡 | zh_TW |
| dc.date (日期) | 2012 | en_US |
| dc.date.accessioned | 3-Mar-2014 15:29:23 (UTC+8) | - |
| dc.date.available | 3-Mar-2014 15:29:23 (UTC+8) | - |
| dc.date.issued (上傳時間) | 3-Mar-2014 15:29:23 (UTC+8) | - |
| dc.identifier (Other Identifiers) | G0100359027 | en_US |
| dc.identifier.uri (URI) | http://nccur.lib.nccu.edu.tw/handle/140.119/64313 | - |
| dc.description (描述) | 碩士 | zh_TW |
| dc.description (描述) | 國立政治大學 | zh_TW |
| dc.description (描述) | 科技管理研究所 | zh_TW |
| dc.description (描述) | 100359027 | zh_TW |
| dc.description (描述) | 101 | zh_TW |
| dc.description.abstract (摘要) | 在石油價格高漲、都市空氣汙染及全球溫室效應日趨嚴重的情況下，電動車的推廣被個許多國家視為重要的發展政策。但由於目前電動車受限於車價高、充電速度慢、性能尚不足以滿足多數使用者的需求，因此將電動車的推廣目標從一般民眾改為大眾交通運輸業者如:乘計程車，成為許多國家的優先目標。而在台灣由於電動車推廣並不普遍，計程車司機對於電動車並不了解，加上車價較汽油車高，在推廣上更加困難。因此電動計程車的推廣由計程車車隊購買，再以租賃的方式給予計程車司機使用是較為可行的方式，本研究針對電動車與計程車業者的搭配進行探討，並以台灣大車隊為例子作為可行性研究目標。 本研究從計程車司機、計程車車行、乘客、政府，四個腳色下去探討，由對計程車司機的問卷調查及目前車輛使用的方式、與台灣大車隊經營團隊的訪談結果、政府目前對電動車的政策方向及補助、還有各家車廠的電動車技術，從上述這些資訊去分析電動車在台灣作為計程車的可行性，以及可以帶來什麼樣的益處。最後再將電動車和現行汽油車做使用成本的比較，進一步凸顯電動車適合作為計程車使用的特性。 本研究發現: (1) 現行電動車的續航力足夠台灣一般計程車司機使用一整天不須充電。 (2) 在行駛相同的里程數下，電動車的充電費用遠低於汽油價格 (3) 以目前的車輛價格，電動計程車租金可達到計程車司機的接受範圍。(4)長期使用下，以電動車作為計程車的總成本低於使用汽油車，可以增加司機的收入 | zh_TW |
| dc.description.abstract (摘要) | In the soaring oil price, increasing urban air pollution and worsening global warming situation, promotion of Electric Vehicle has become an important development policy in many nations. However, many nations have focus and prioritize Electric Vehicle’s development in the public transit vehicle market instead of the consumer vehicle market, such as taxi, due Electric Vehicle’s high retail price, slow charging process and lack of functionality still cannot meet most consumers’ demands. In Taiwan, due to the lack of Electric Vehicle promotion and understanding in all markets and the higher price compared to petroleum-based vehicles, deployment of the aforementioned development policy has encountered more difficulties. Therefore, the more logical approach for Electric Vehicle promotion would be enabling taxi organization to purchase in mass numbers, then rent the vehicle to Taxi drivers. This research focuses on the partnership between the Electric Vehicle industry and the Taxi Organizations, and will focus on the Taxi Organization, Taiwan Taxi, as a feasible research target case study. This research will analyze based on four different roles of the Taxi industry, namely, the Taxi Driver, Taxi Organization, Taxi Customers and the government through: questionnaires that inquire about current vehicle use, interviews that provide insights to Taiwan Taxi’s management directions, documents that highlights government policy directions as well as subsidy on Electric Vehicles, and summaries that provide an understanding of each Electric Vehicle Manufacturers’ technologies. From the above analysis, this research will aim to determine the feasibility of Electric Vehicles as Taxi in Taiwan and the possible benefits of such change. Finally, this research will compare the cost of Electric Vehicle versus current petroleum-based vehicles as an operative cost comparison to further prove that Electric Vehicle is a suitable replacement technology for the Taxi industry. This research has found that: modern electric vehicle’s battery life is sufficient for regular taxi drivers in Taiwan for an entire day without recharge; under the same mileage, the cost of charging an electric vehicle is far cheaper than refilling petroleum; the cost of renting an electric vehicle is in an acceptable range compared to the current vehicle purchase price; in long terms, the cost of electric vehicles as taxi is far cheaper than using petroleum-based vehicles, which can increase the drivers’ profits. | en_US |
| dc.description.abstract (摘要) | 第一章 緒論 8 第一節 研究背景與動機 8 第二節 研究目的 11 第三節 研究方法 14 第二章 台灣計程車產業分析 15 第一節 產業分析 15 第二節 競爭者分析 23 第三節 台灣大車隊分析介紹 26 第三章 電動計程車的發展趨勢 28 第一節 電動車的展 28 第二節 電動計程車優劣勢分析 33 第三節 國際發展趨勢 37 第四節 台灣對電動計程車的需求 41 第四章 計程車司機的意見調查 46 第一節 調查方式與目的 46 第二節 樣本結構 47 第三節 資料分析 52 第五章 台灣電動計程車隊之創新方案 56 第一節 建立車隊 56 第二節 品牌塑造與客群定位 59 第三節 產品的服務或配套設備 64 第四節 電動車對計程車隊的益處 68 第六章 成本與效益分析 69 第一節 電動車的使用成本分析 69 第二節 其他效益 72 第三節 電動車與汽油車營運成本比較分析 76 第七章 結論 87 參考文獻 89 附錄 90 | - |
| dc.description.tableofcontents | 第一章 緒論 8 第一節 研究背景與動機 8 第二節 研究目的 11 第三節 研究方法 14 第二章 台灣計程車產業分析 15 第一節 產業分析 15 第二節 競爭者分析 23 第三節 台灣大車隊分析介紹 26 第三章 電動計程車的發展趨勢 28 第一節 電動車的展 28 第二節 電動計程車優劣勢分析 33 第三節 國際發展趨勢 37 第四節 台灣對電動計程車的需求 41 第四章 計程車司機的意見調查 46 第一節 調查方式與目的 46 第二節 樣本結構 47 第三節 資料分析 52 第五章 台灣電動計程車隊之創新方案 56 第一節 建立車隊 56 第二節 品牌塑造與客群定位 59 第三節 產品的服務或配套設備 64 第四節 電動車對計程車隊的益處 68 第六章 成本與效益分析 69 第一節 電動車的使用成本分析 69 第二節 其他效益 72 第三節 電動車與汽油車營運成本比較分析 76 第七章 結論 87 參考文獻 89 附錄 90 | zh_TW |
| dc.language.iso | en_US | - |
| dc.source.uri (資料來源) | http://thesis.lib.nccu.edu.tw/record/#G0100359027 | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | 電動車 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 計程車隊營運模式 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 台灣大車隊 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | Electric Vehicle | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | Taxi Organization Operation | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | Taiwan Taxi | en_US |
| dc.title (題名) | 建立台灣電動計程車隊之可行性分析─以台灣大車隊為例 | zh_TW |
| dc.title (題名) | Feasibility Analysis of Establishing Electrical Taxi Fleet- A Case Study of Taiwan Taxi | en_US |
| dc.type (資料類型) | thesis | en |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 1.林彥光 2010 評估環保車汙染減量及補貼機制之效益-應用環境健康整 合效益模型 2.翁偉庭 2010 探討台灣油電混合車使用者的購買動機-以Prius為例 3.陳怡婷 2012 利用假設性市場評估法分析消費者對環保車之偏好-以油 電混合車為例 4.余彥葶 2012 探討台灣電動車消費者購買動機之研究 5.交通部統計處 2010 計程車營運狀況調查 6.經濟部 2010 智慧電動車發展略與行動方案 7.經濟部 2013 車輛油耗指南 8.超越車訊 2011 第187號 9.台灣電力公司 http://www.taipower.com.tw/ 10.經濟部網 http://www.moea.gov.tw/ 11.中國石油 http://www.cpc.com.tw/big5/content/index.asp?pno=325 12.內政部 http://coop.moi.gov.tw/moi-codex/moi-c01.html 13.台灣大車隊 http://www.taiwantaxi.com.tw/taiwantaxi/ 14.大都會車隊 http://www.mtaxi.com.tw/About.asp 15.大愛車隊 http://library.taiwanschoolnet.org/cyberfair2007/taximen/main15.htm 16.叫車通 http://www.smarttaxi.com.tw/front/web/index_view.jsp?id=9# 17.ARTC網站 http://www.artc.org.tw/ | zh_TW |
