| dc.contributor.advisor | 郭維裕 | zh_TW |
| dc.contributor.author (Authors) | 姚嘉偉 | zh_TW |
| dc.creator (作者) | 姚嘉偉 | zh_TW |
| dc.date (日期) | 2013 | en_US |
| dc.date.accessioned | 1-Jun-2015 11:02:19 (UTC+8) | - |
| dc.date.available | 1-Jun-2015 11:02:19 (UTC+8) | - |
| dc.date.issued (上傳時間) | 1-Jun-2015 11:02:19 (UTC+8) | - |
| dc.identifier (Other Identifiers) | G0101932058 | en_US |
| dc.identifier.uri (URI) | http://nccur.lib.nccu.edu.tw/handle/140.119/75411 | - |
| dc.description (描述) | 碩士 | zh_TW |
| dc.description (描述) | 國立政治大學 | zh_TW |
| dc.description (描述) | 經營管理碩士學程(EMBA) | zh_TW |
| dc.description (描述) | 101932058 | zh_TW |
| dc.description (描述) | 102 | zh_TW |
| dc.description.abstract (摘要) | 在空氣污染、溫室效應及能源危機日益嚴重下，又鑑於移動污染源(也就是汽車排放)是空氣污染之最大原凶，民國 80 年政府政策宣誓，建設液化石油氣汽車加氣站改善空污，責成中國石油 公司開始辦理台北、台中、高雄三座示範站。 用液化石油氣為燃料之車輛，具有經濟、環保、安全的特性；(經濟性)在車輛使用人立即節省40%燃料費支出，(環保性)是燃料完全燃燒不排放二氧化碳、苯、硫、鉛等致癌物質，(安全性) 是使用液化石油氣(註一、)為燃料車輛較使用汽油為燃料之車輛更安全,歐盟環保亦已此為重點 項目之一，大力推行。此一行業在政府鼓勵下，從民國 82 年起發展，燃料由中油、台塑提供車用液化石油氣，車輛使 用人在汽車加汽站取得灌裝，整個產業鏈是自國外進口車輛改裝套件、在國內設備認證改裝簽 證、國內設置汽車加氣站加氣服務，合格改裝廠為車輛維修保養，是當下發展成熟又環保之產 品，理當政府扶持且鼓勵， 但近年政府在利益團體遊說下，調整了政策,本研究嘗試從相關液化石油氣加氣站產業鏈環保現 況發展、市場競爭、業者努力、政府政策，得出不同因素影響下，在合理狀況，作出決策探詢 加氣站未來經營方向。 | zh_TW |
| dc.description.tableofcontents | 第一章 緒論第一節 研究液化石油氣加氣站背景與動機--------------- 1第二節 研究液化石油氣加氣站目的與問題--------------- 3第三節 研究液化石油氣加氣站步驟與流程--------------- 4第二章 文獻探討----------------------------------- 5第三章 產業分析第一節 國內液化石油氣加氣站現況---------------------- 8 第二節 國內 國外產業對比----------------------------12 第三節 國內現況分析---------------------------------16 第四節 國內外政府 綠能政策與角色---------------------21第四章 個案說明(以元太桃園加氣站及元太新竹加氣站為例)第一節 市場規模 競爭態勢 成本利益--------------------27第二節 從企業行銷觀點規劃---------------------------28第三節 氣業轉進機制--------------------------------29第五章 結論與限制----------------------------------31表表一.全國加氣站目前狀況一覽表 (102/07/10 整理)------32表二: 柴油交通工具空氣污染物排放標準第五條----------36註 -----------------------------------------------39參考文獻-------------------------------------------41 | zh_TW |
| dc.format.extent | 758164 bytes | - |
| dc.format.mimetype | application/pdf | - |
| dc.source.uri (資料來源) | http://thesis.lib.nccu.edu.tw/record/#G0101932058 | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | 汽車加氣站 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 液化石油氣 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 空氣污染 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | 碳稅 | zh_TW |
| dc.subject (關鍵詞) | Autostation | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | Liquid Petroleum Gas | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | Air Pollution | en_US |
| dc.subject (關鍵詞) | Carbon Tax | en_US |
| dc.title (題名) | 液化石油氣加氣站經營方向研究 | zh_TW |
| dc.title (題名) | If it is suitable to keep running an Auto station ,at this moment | en_US |
| dc.type (資料類型) | thesis | en |
| dc.relation.reference (參考文獻) | 【1】溫麗琪（2008），「我國溫室氣體減量政策 — 能源稅政策之意涵」，中華環安衛科技 協會會刊，第 27 期，第 9-14 頁。【2】羅時芳（2008），「碳交易市場淺析」，中華環安衛科技協會會刊，第 27 期，第 15-22頁。【3】財團法人車輛研究測試中心，(2011)，「執行柴油引擎新車型審驗、新車抽驗及使用中車 輛召回改正調查計畫」期中報告 (結案報告)，行政院環境保護署委辦計畫，EPA-100-FA13-03-D086 EPA-100-F105-02-104 中華民國 100 年 11 (12)月.【4】 楊顯整 清結替代燃料二甲醚概述 1990 綠基會通訊● 網站◎ 維基百科 http://zh.wikipedia.org◎ 綠色消費電子報 http://www.edf.org.tw/News/green20050301.htm◎ 京都議定書中文版 http://www.tri.org.tw/unfccc/download/kp_c.pdf◎ 時事評析 http://www.taiwanncf.org.tw/ttforum/29/29-12.pdf◎ 國家政策研究基金會 http://old.npf.org.tw/PUBLICATION/SD/090/SD-R-090-024.htm◎ 全民二氧化碳減量資訊站 http://co2.saveoursky.org.tw/index.aspx◎ 工研院能源與環境研究所 http://emis.erl.itri.org.tw/index.asp【5】Emission Standard https://www.dieselnet.com【6】Helen Hu and Richard Green 2012 Making Markets for Hydrogen Vehicles: Lessons from LPG University of Birmingham Birmingham B15 2TT United Kingdom【7】Frost & Sullivan 2010 Executive Analysis of Global LPG/CNG Vehicles Market UnitedKingdom【8】Kandarp Bhatt 1999 Potential for Meeting the EU New Passenger Car CO2 Emissions Targets【9】Martin Achtnicht, Georg Bühler, and Claudia Hermeling 2012 Impact of Service Station【10】Networks on Purchase Decisions of Alternative-fuel Vehicles Discussi on Paper No. 08-088【11】Priyank Aggarwal, Research Analyst Automotive & Transportation 31, July, 2012Alternate Fuel Vehicles for Effective CO2 Reduction【12】 European Commission, 2010a: EU Energy in Figures 2010. CO2 Emissions by Sector. Availab le at http://ec.europa.eu/energy/publications/doc/statistics/ext_co2_emissions_by_sector.pdf【13】European Commission, 2010b: EU Energy in Figures 2010. CO2 Emissions from Transport by Mode. Available at http://ec.europa.eu/energy/publications/doc/statistics/ext_co2_emissions_from_transport_by_mode.pdf【14】 European Commission, 2010c: Report from the Commission To The European Parliament and the Council. Monitoring The CO2 Emissions From NewPassenger Cars In The EU: Data For The Year 2008. Brussels, 12.1.2010 COM(2009)713 final.【15】M. Rood Werpy, A. Burnham, and K. Bertram Argonne National Laboratory May 2010Propane Vehicles: Status, Challenges, and Opportunities A Discussion Paper for Clean CitiesCoalitions and Stakeholders to Develop Strategies for the Future【16】EU Energy in figure 2010 CO2 Emissions by Sectore http://ec.europa.eu/energy/publications/doc/statistics/ext_co2_emissions_by_sector.pdf | zh_TW |
