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題名 日産汽車之整頓與革新
Nissan Motor Company’s Revitalization and Reformation作者 邱元亨 貢獻者 管康彥
邱元亨關鍵詞 日産
企業整頓
組織變革
跨功能團隊
企業聯盟日期 2015 上傳時間 1-Oct-2015 14:11:02 (UTC+8) 摘要 全球化的經營環境變遷下，傳統產業中體質健全但管理模式跟不上時代的老牌企業面臨經營危機時，該如何進行組織變革，挽救頹勢？本研究試圖從日産汽車的個案中探求這類型企業如何從經營危機中進行整頓，回復正常營運並發展出新的企業策略以在21世紀的經營環境中尋求突破。本研究共探討日産的三個階段：(一)、公司創立至危機爆發，(二)、內部整頓，(三)、企業策略革新與跨國聯盟綜效發揮。在第一階段中，本文透過公司歷史上的策略變遷與組織發展歸納分析造成經營危機之原因。第二階段探討整頓團隊如何建構凝聚力與急迫性這兩個變革關鍵要素，利用跨功能團隊等各種管理模式突破現行困境，最終發表「日産復興計畫」做為整頓總體方針，在短時間內使公司轉虧為盈。第三階段首先探討公司總體策略「中期計畫」的變遷路徑，歸納分析日産從求取經營穩定到全球擴張階段。為協助公司達成經營目標，需要員工由下至上對總體策略的實質回饋，在此探討日産「V-up Program」如何將跨功能團隊的角色向下延伸到基層員工從企業內部自發尋求解決方案的管理模式。最後一階段，藉由不同情境，分析解釋雷諾日産聯盟的綜效發揮，探討雷諾日産聯盟如何在全球車市佈局朝向世界第一的車廠目標邁進。本研究結論有三點。第一，體質健全的企業要完成組織變革扭轉經營，首先要認清企業本質與建構變革要素，變革要素關鍵在於凝聚力與急迫性。透過跨功能團隊可以系統性的認清企業本質，然而整頓團隊必需透過傾聽與建立共同語言並展現強烈使命感才能將全體員工帶領向變革的道路，企業本質與員工是公司的正能量，唯有匯集足夠正能量才能夠突破經營困境的負能量，使變革成功。第二，日産從整頓成功到走向朝世界第一大車廠目標邁進，很大程度是仰賴跨功能團隊的支持，但跨功能團隊並不是始終如一的形式存在於日産組織之中；而是隨著組織在各個策略目標下有不同的進化型式，其進化又可分為廣度與深度兩個象限，廣度是指其涉及範疇從最初為企業整頓而生到現今與其他結盟企業也能一併應用，深度是指從最初僅限於上層管理階級到現今基層員工也能夠運用此模式對企業策略做出回應。第三，雷諾日産獨特的非剛性聯盟，基於追求最大共同利益而存續；但當聯盟發展過了數年後卻產生綜效不明顯，策略不一致之疑慮，為了讓聯盟能夠繼續維持其彈性但不至於在發展上失焦，最終採用的共同領導人制度，很妥當的解決了這一問題，使雷諾日産聯盟能夠加速在21世紀全球車市的擴張策略。 參考文獻 日文文獻Ghosn, Carlos.中川 治子(翻訳) (2001). ルネッサンス ― 再生への挑戦,東京‧ダイヤモンド社.Ghosn, Carlos.広岡延隆.(2013). カルス‧ゴーン リーダシップ論,東京‧日経BP社.上杉治郎.(2001). 日産自動車の失敗と再生―日本人ではなぜ再建できなかったのか,東京‧ベストセラーズ.上原太郎.丸尾弘志.(2003年7月).“特集 檢証 日産モデル”NIKKEI DESIGN, Vol.193, pp.46-54.日本経済新聞社.(1964). 私の履歴書〈第20集〉江崎利一,川又克二,徳川義親,三島徳七,柳田誠二,東京‧日本経済新聞社.日産自自動車(株) V-up推進‧改善支援チーム.(2013).井上達彦(監修).鈴木竜太(協力). 日産V-upの挑戦, カルロス・ゴーンが生んだ課題解決プログラム,東京‧中央経済社.日経Automotive Technologies.(2014年11月).“日産、新興國戦略の勝算”日経Automotive Technologies, Vol.57, pp.46-61.日経ビジネス.(1987年4月27日). “「不沉艦」取り巻く明と暗”日経ビジネス, Vol.463, pp.8-12.日経ビジネス.(1999年11月1日)“黒字化失敗なら去る カルス‧ゴーンが語る日産大リストラのすべて” 日経ビジネス, Vol.1014, pp.146-153.日経ビジネス.(2003年8月18日)“コストの削減裏に会議あり”日経ビジネス, Vol.1204, pp.32-33.広岡延隆.(2013年5月13日)“リーダーシップは4度変わる”日経ビジネス, Vol.1690, pp.56-61. 田村賢司.山川龍雄.北方雅人.(1998年2月16日).“特集 日産3番手の危機”日経ビジネス, Vol.928, pp.22-36.寺山正一.(1991年7月29日).“フォルクスワーゲン・アウディ日本−「年10万台」トヨタ頼み 障害は独本社のプライド”日経ビジネス, Vol.600, pp.41-43.衫山泰一.(2005年7月)“日産自動車のV-upプログラムの威力”日経情報ストラテジー, Vol.159, pp.56-73.佐藤正明.(1999年2月1日).“囯內5大手社の運命を変わえた”日経ビジネス, Vol.976, pp.9-11.佐藤正明.(2012). 日産その栄光と屈辱―消された歴史消せない過去, 東京‧文藝春秋.佐藤浩実.(2013年5月27日)“日産、軽シフトのジレンマ” 日経ビジネス, Vol.1692, pp.10-11.板垣英憲.(2001). カルロス・ゴーンに学ぶ改革の極意, 東京‧ベストセラーズ.近岡裕.高野敦.(2003年6月)“日産が自ら語る復活の舞台裏”日経ものづくり, Vol.585, pp.3-48.岩城成幸.(2006年2月16日).“平成18 年の日本経済―その行方と課題―” 国立国会図書館, Vol.511, pp.1-10.前屋毅.(2004). ゴーン革命と日産社員, 東京‧小学館.財部誠一.(2002). カルロス・ゴーンは日産をいかにして変えたか,東京‧PHP研究所.菖蒲誠.(2012).“ゴーンが発揮したリーダーシップ─ CFT による暗黙知の活 用 ─”, 立命館国際研究, Vol.25, Iss.2, pp.541-559.菊地浩之.(2009). 日本の15大財閥―現代企業のルーツをひもとく,東京‧平凡社.漆原次郎.(2011). 日産 驚異の会議 改革の10年が生み落としたノウハウ.東京‧東洋経済新聞報社.熊野信一郎.(2013年11月18日) “三菱自、失われた10年の重さ”日経ビジネス, Vol.1716, pp.18.英文文獻Ansoff,Igor.(1957).“Strategies for Diversification”,Harvard Business Review, Vol. 35, No. 5, pp.113-124.Aokia, Katsuki. 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國立政治大學
企業管理研究所
102363009資料來源 http://thesis.lib.nccu.edu.tw/record/#G0102363009 資料類型 thesis dc.contributor.advisor 管康彥 zh_TW dc.contributor.author (Authors) 邱元亨 zh_TW dc.creator (作者) 邱元亨 zh_TW dc.date (日期) 2015 en_US dc.date.accessioned 1-Oct-2015 14:11:02 (UTC+8) - dc.date.available 1-Oct-2015 14:11:02 (UTC+8) - dc.date.issued (上傳時間) 1-Oct-2015 14:11:02 (UTC+8) - dc.identifier (Other Identifiers) G0102363009 en_US dc.identifier.uri (URI) http://nccur.lib.nccu.edu.tw/handle/140.119/78719 - dc.description (描述) 碩士 zh_TW dc.description (描述) 國立政治大學 zh_TW dc.description (描述) 企業管理研究所 zh_TW dc.description (描述) 102363009 zh_TW dc.description.abstract (摘要) 全球化的經營環境變遷下，傳統產業中體質健全但管理模式跟不上時代的老牌企業面臨經營危機時，該如何進行組織變革，挽救頹勢？本研究試圖從日産汽車的個案中探求這類型企業如何從經營危機中進行整頓，回復正常營運並發展出新的企業策略以在21世紀的經營環境中尋求突破。本研究共探討日産的三個階段：(一)、公司創立至危機爆發，(二)、內部整頓，(三)、企業策略革新與跨國聯盟綜效發揮。在第一階段中，本文透過公司歷史上的策略變遷與組織發展歸納分析造成經營危機之原因。第二階段探討整頓團隊如何建構凝聚力與急迫性這兩個變革關鍵要素，利用跨功能團隊等各種管理模式突破現行困境，最終發表「日産復興計畫」做為整頓總體方針，在短時間內使公司轉虧為盈。第三階段首先探討公司總體策略「中期計畫」的變遷路徑，歸納分析日産從求取經營穩定到全球擴張階段。為協助公司達成經營目標，需要員工由下至上對總體策略的實質回饋，在此探討日産「V-up Program」如何將跨功能團隊的角色向下延伸到基層員工從企業內部自發尋求解決方案的管理模式。最後一階段，藉由不同情境，分析解釋雷諾日産聯盟的綜效發揮，探討雷諾日産聯盟如何在全球車市佈局朝向世界第一的車廠目標邁進。本研究結論有三點。第一，體質健全的企業要完成組織變革扭轉經營，首先要認清企業本質與建構變革要素，變革要素關鍵在於凝聚力與急迫性。透過跨功能團隊可以系統性的認清企業本質，然而整頓團隊必需透過傾聽與建立共同語言並展現強烈使命感才能將全體員工帶領向變革的道路，企業本質與員工是公司的正能量，唯有匯集足夠正能量才能夠突破經營困境的負能量，使變革成功。第二，日産從整頓成功到走向朝世界第一大車廠目標邁進，很大程度是仰賴跨功能團隊的支持，但跨功能團隊並不是始終如一的形式存在於日産組織之中；而是隨著組織在各個策略目標下有不同的進化型式，其進化又可分為廣度與深度兩個象限，廣度是指其涉及範疇從最初為企業整頓而生到現今與其他結盟企業也能一併應用，深度是指從最初僅限於上層管理階級到現今基層員工也能夠運用此模式對企業策略做出回應。第三，雷諾日産獨特的非剛性聯盟，基於追求最大共同利益而存續；但當聯盟發展過了數年後卻產生綜效不明顯，策略不一致之疑慮，為了讓聯盟能夠繼續維持其彈性但不至於在發展上失焦，最終採用的共同領導人制度，很妥當的解決了這一問題，使雷諾日産聯盟能夠加速在21世紀全球車市的擴張策略。 zh_TW dc.description.tableofcontents 第一章 緒論...................................1第一節 研究動機...............................1 第二節 研究目的與問題.........................2 第三節 研究架構與限制.........................3第二章 變革背景與危機主因.....................5 第一節 日産創業簡史...........................5 第二節 問題形成至危機產生.....................9 二、一 失當策略布局...........................9 二、二 策略與營運脫節........................13第三節 危機成因探討..........................16第三章 內部整頓分析探討......................21 第一節 整頓背景..............................21 第二節 整頓過程與方法........................27 二、一 先決條件建構..........................27 二、二 總體計畫..............................30 第三節 整頓成果與分析評價....................37 第四章 企業革新與綜效發揮....................46第一節 全局策略分析..........................46一、一 中期計畫..............................46第二節 基層員工對策略回應之管理整合..........54 二、一 策略回應模式..........................54 二、二 實質成效..............................61 第三節 聯盟綜效發揮..........................64 第四節 企業革新與綜效發揮總結................75第五章 結論..................................78 第一節 研究發現與討論........................78 第二節 經營課題啟示與後續研究建議............86參考資料.....................................89 zh_TW dc.format.extent 1989602 bytes - dc.format.mimetype application/pdf - dc.source.uri (資料來源) http://thesis.lib.nccu.edu.tw/record/#G0102363009 en_US dc.subject (關鍵詞) 日産 zh_TW dc.subject (關鍵詞) 企業整頓 zh_TW dc.subject (關鍵詞) 組織變革 zh_TW dc.subject (關鍵詞) 跨功能團隊 zh_TW dc.subject (關鍵詞) 企業聯盟 zh_TW dc.title (題名) 日産汽車之整頓與革新 zh_TW dc.title (題名) Nissan Motor Company’s Revitalization and Reformation en_US dc.type (資料類型) thesis en dc.relation.reference (參考文獻) 日文文獻Ghosn, Carlos.中川 治子(翻訳) (2001). ルネッサンス ― 再生への挑戦,東京‧ダイヤモンド社.Ghosn, Carlos.広岡延隆.(2013). カルス‧ゴーン リーダシップ論,東京‧日経BP社.上杉治郎.(2001). 日産自動車の失敗と再生―日本人ではなぜ再建できなかったのか,東京‧ベストセラーズ.上原太郎.丸尾弘志.(2003年7月).“特集 檢証 日産モデル”NIKKEI DESIGN, Vol.193, pp.46-54.日本経済新聞社.(1964). 私の履歴書〈第20集〉江崎利一,川又克二,徳川義親,三島徳七,柳田誠二,東京‧日本経済新聞社.日産自自動車(株) V-up推進‧改善支援チーム.(2013).井上達彦(監修).鈴木竜太(協力). 日産V-upの挑戦, カルロス・ゴーンが生んだ課題解決プログラム,東京‧中央経済社.日経Automotive Technologies.(2014年11月).“日産、新興國戦略の勝算”日経Automotive Technologies, Vol.57, pp.46-61.日経ビジネス.(1987年4月27日). “「不沉艦」取り巻く明と暗”日経ビジネス, Vol.463, pp.8-12.日経ビジネス.(1999年11月1日)“黒字化失敗なら去る カルス‧ゴーンが語る日産大リストラのすべて” 日経ビジネス, Vol.1014, pp.146-153.日経ビジネス.(2003年8月18日)“コストの削減裏に会議あり”日経ビジネス, Vol.1204, pp.32-33.広岡延隆.(2013年5月13日)“リーダーシップは4度変わる”日経ビジネス, Vol.1690, pp.56-61. 田村賢司.山川龍雄.北方雅人.(1998年2月16日).“特集 日産3番手の危機”日経ビジネス, Vol.928, pp.22-36.寺山正一.(1991年7月29日).“フォルクスワーゲン・アウディ日本−「年10万台」トヨタ頼み 障害は独本社のプライド”日経ビジネス, Vol.600, pp.41-43.衫山泰一.(2005年7月)“日産自動車のV-upプログラムの威力”日経情報ストラテジー, Vol.159, pp.56-73.佐藤正明.(1999年2月1日).“囯內5大手社の運命を変わえた”日経ビジネス, Vol.976, pp.9-11.佐藤正明.(2012). 日産その栄光と屈辱―消された歴史消せない過去, 東京‧文藝春秋.佐藤浩実.(2013年5月27日)“日産、軽シフトのジレンマ” 日経ビジネス, Vol.1692, pp.10-11.板垣英憲.(2001). カルロス・ゴーンに学ぶ改革の極意, 東京‧ベストセラーズ.近岡裕.高野敦.(2003年6月)“日産が自ら語る復活の舞台裏”日経ものづくり, Vol.585, pp.3-48.岩城成幸.(2006年2月16日).“平成18 年の日本経済―その行方と課題―” 国立国会図書館, Vol.511, pp.1-10.前屋毅.(2004). ゴーン革命と日産社員, 東京‧小学館.財部誠一.(2002). カルロス・ゴーンは日産をいかにして変えたか,東京‧PHP研究所.菖蒲誠.(2012).“ゴーンが発揮したリーダーシップ─ CFT による暗黙知の活 用 ─”, 立命館国際研究, Vol.25, Iss.2, pp.541-559.菊地浩之.(2009). 日本の15大財閥―現代企業のルーツをひもとく,東京‧平凡社.漆原次郎.(2011). 日産 驚異の会議 改革の10年が生み落としたノウハウ.東京‧東洋経済新聞報社.熊野信一郎.(2013年11月18日) “三菱自、失われた10年の重さ”日経ビジネス, Vol.1716, pp.18.英文文獻Ansoff,Igor.(1957).“Strategies for Diversification”,Harvard Business Review, Vol. 35, No. 5, pp.113-124.Aokia, Katsuki. 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