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題名 大眾運輸系統對房價的影響-以台北捷運信義線為例
The Influence of Metro System on Housing Price-Evidence from Taipei Metro Xinyi Line作者 温弘裕
Wen, Hung Yu貢獻者 黃智聰
Huang, Jr Tsung
温弘裕
Wen, Hung Yu關鍵詞 大眾運輸
房價
台北捷運
信義線
Metro System
Housing Price
Taipei Metro
Xinyi Line日期 2015 上傳時間 2-Nov-2015 14:56:29 (UTC+8) 摘要 1988年2月24日台北都會區大眾捷運系統（下稱台北捷運）開始動工，1996年3月28日首條營運路線木柵線通車，而捷運系統為台北都會區帶來了不止交通上的便利，更是為台北都會區的房屋市場帶動了一波價格的成長，與捷運車站鄰近程度更是成為了一般民眾買房重要的參考指標，而捷運優質購屋也成為了民眾炒作的題材。台北捷運系統自1996年開通， 2013年11月24日起台北捷運信義線正式啟用，本研究以實價登錄資料做分析與比較，信義線捷運車站共8站，經中正區、大安區及信義區等3個行政區，此為台北市內經濟發展屬較為均衡地域且信義線距離差距較短居民對交通運輸需求較為一致，將可以避免區位效果差異性極殊可能產生的統計徧誤。實證結果顯示出捷運車站可及程度差異對房價影響效果的不同，若交易不動產物件在距離捷運站250公尺內，其較距離捷運車站500公尺以上的房屋影響房屋單位價格為每平方公尺增加26.051萬元；若在距離捷運站250～500公尺內較距離捷運車站500公尺以上的房屋每平方公尺單位價格僅增加24.94萬元，我們可以看出因為可及程度的差異造成捷運車站影響程度有如水面漣漪一般向外擴散，愈往外影響效果愈小，因為與捷運車站的可及性程度愈低，因享受交通便利所帶來的溢價效果就愈小，反之距離捷運車站越近可及性所帶來的溢價效果越明顯。 參考文獻 一、中文部分行政院經濟建設委員會（2009），《「愛台十二建設」總體計劃》。台北，行政院經濟建設委員會。行政院經濟建設委員會（編）（2004），《新十大建設。台北，行政院經濟建設委員會》。台北，行政院經濟建設委員會。李泓見、張金鶚、花敬群（2006），「台北都會區不同住宅類型價差之研究」。台灣土地研究，9（1），63-87。李春長、童作君（2010），「住宅特徵價格模型之多層次分析」。經濟論文叢刊，38（2），289-325。林家楨、黃至豪（2003），「台北捷運營運前後沿線房地屬性特徵價格之變化」。運輸計劃季刊，32（4），777-800。林祖嘉、馬毓駿（2007），「特徵方程式大量估價法在臺灣不動產市場之應用」。住宅學報，16（2），1-22。洪得洋、林祖嘉（1999），「台北市捷運系統與道路寬度對房屋價格影響之研究」。住宅學報，8，47-67。張怡文、江穎慧、張金鶚（2009），「分量迴歸在大量估價模型之應用--非典型住宅估價之改進」。都市與計劃，36（3），281-304。彭建文、楊宗憲、楊詩韻（2009），「捷運系統對不同區位房價影響分析--以營運階段為例」。運輸計畫季刊，38（3），275-296。馮正民、許侶馨（1989），「屬性價格函數在捷運北淡沿線地價分析之應用」。都市與計劃，16，113-130。馮正民、曾平毅、王冠斐（1994），「捷運系統對車站地區房價之影響」。都市與計劃，21（1），25-45。黃秀梅、蘇高玄（2006），「應用分量迴歸於台北市住宅售價變動影響因素分析」。東方學報，27，161-175。黃智聰、梁儀盈譯（2013），《計量經濟學Principles of Econometrics》。台北，雙葉書廊出版。楊宗憲、蘇倖慧（2011），「迎毗設施與鄰避設施對住宅價格影響之研究」。住宅學報，20（2），61-80。廖咸興、張芳玲（1997），「不動產評價模式特徵價格法與逼近調整法之比較」。住宅學報，5，17-35。劉寶傑、呂紹煒（1994），《捷運白皮書：4444 億的教訓－台北捷運》。台北，時報出版。二、英文部分Armstrong, R. J. and Rodriguez, D. A.（2006）,“An Evaluation of the Accessibility Benefits of Commuter Rail in Eastern Massachusetts Using Spatial Hedonic Price Functions.” Transportation, 33（1）,21-43.Damm, D., Lerman, S. R., Lerner-Lam, E., and Young, J. （1980）, “Response of Urban Real Estate Values in Anticipation of the Washington Metro.” Journal of Transport Economics and Policy, 14, 315-336Debrezion, G., Pels, E., and Rietveld, P., （2007）, “The Impact of Railway Stations on Residential and Commercial Property Value: A Meta-analysis.” Journal of Real Estate Finance and Economics, 35, 161-180Dewess, D. N. （1976）, “The Effect of Subway Improvement on Residential Property Values in Toronto.” Journal of Urban Economics, 3, 357-369.Lin, Tzu-Chin, and A. W. Evans （2000）, “The Relationship Between the Price of Land and Size of Plot When Plots Are Small.” Land Economics, 76（3）, 386-394.Tabuchi, T. （1996）, “Quantity Premia in Real Property Markets.” Land Economics, 72（2）, 206-217.Voith, R. （1991）, “Transportation, Sorting and House Values.” Real Estate Economics, 19（2）, 117-137. 描述 碩士
國立政治大學
行政管理碩士學程
102921045資料來源 http://thesis.lib.nccu.edu.tw/record/#G0102921045 資料類型 thesis dc.contributor.advisor 黃智聰 zh_TW dc.contributor.advisor Huang, Jr Tsung en_US dc.contributor.author (Authors) 温弘裕 zh_TW dc.contributor.author (Authors) Wen, Hung Yu en_US dc.creator (作者) 温弘裕 zh_TW dc.creator (作者) Wen, Hung Yu en_US dc.date (日期) 2015 en_US dc.date.accessioned 2-Nov-2015 14:56:29 (UTC+8) - dc.date.available 2-Nov-2015 14:56:29 (UTC+8) - dc.date.issued (上傳時間) 2-Nov-2015 14:56:29 (UTC+8) - dc.identifier (Other Identifiers) G0102921045 en_US dc.identifier.uri (URI) http://nccur.lib.nccu.edu.tw/handle/140.119/79242 - dc.description (描述) 碩士 zh_TW dc.description (描述) 國立政治大學 zh_TW dc.description (描述) 行政管理碩士學程 zh_TW dc.description (描述) 102921045 zh_TW dc.description.abstract (摘要) 1988年2月24日台北都會區大眾捷運系統（下稱台北捷運）開始動工，1996年3月28日首條營運路線木柵線通車，而捷運系統為台北都會區帶來了不止交通上的便利，更是為台北都會區的房屋市場帶動了一波價格的成長，與捷運車站鄰近程度更是成為了一般民眾買房重要的參考指標，而捷運優質購屋也成為了民眾炒作的題材。台北捷運系統自1996年開通， 2013年11月24日起台北捷運信義線正式啟用，本研究以實價登錄資料做分析與比較，信義線捷運車站共8站，經中正區、大安區及信義區等3個行政區，此為台北市內經濟發展屬較為均衡地域且信義線距離差距較短居民對交通運輸需求較為一致，將可以避免區位效果差異性極殊可能產生的統計徧誤。實證結果顯示出捷運車站可及程度差異對房價影響效果的不同，若交易不動產物件在距離捷運站250公尺內，其較距離捷運車站500公尺以上的房屋影響房屋單位價格為每平方公尺增加26.051萬元；若在距離捷運站250～500公尺內較距離捷運車站500公尺以上的房屋每平方公尺單位價格僅增加24.94萬元，我們可以看出因為可及程度的差異造成捷運車站影響程度有如水面漣漪一般向外擴散，愈往外影響效果愈小，因為與捷運車站的可及性程度愈低，因享受交通便利所帶來的溢價效果就愈小，反之距離捷運車站越近可及性所帶來的溢價效果越明顯。 zh_TW dc.description.tableofcontents 第一章 緒論 1第一節 研究動機與目的 1第二節 研究架構 6第三節 研究流程 7第二章 文獻回顧 8第一節 捷運系統對房價的影響 8第二節 房價之決定因素 12第三章 台灣捷運系統發展與房價趨勢 18第一節 台灣捷運系統沿革 18第二節 台灣房價探討 26第四章 研究方法 39第一節 設定實證模型 39第二節 變數定義 44第五章 實證結果 49第一節 實證結果分析 49第二節 實證模型檢驗 53第六章 結論與建議 58第一節 結論 58第二節 後續研究建議 59 zh_TW dc.format.extent 1236266 bytes - dc.format.mimetype application/pdf - dc.source.uri (資料來源) http://thesis.lib.nccu.edu.tw/record/#G0102921045 en_US dc.subject (關鍵詞) 大眾運輸 zh_TW dc.subject (關鍵詞) 房價 zh_TW dc.subject (關鍵詞) 台北捷運 zh_TW dc.subject (關鍵詞) 信義線 zh_TW dc.subject (關鍵詞) Metro System en_US dc.subject (關鍵詞) Housing Price en_US dc.subject (關鍵詞) Taipei Metro en_US dc.subject (關鍵詞) Xinyi Line en_US dc.title (題名) 大眾運輸系統對房價的影響-以台北捷運信義線為例 zh_TW dc.title (題名) The Influence of Metro System on Housing Price-Evidence from Taipei Metro Xinyi Line en_US dc.type (資料類型) thesis en dc.relation.reference (參考文獻) 一、中文部分行政院經濟建設委員會（2009），《「愛台十二建設」總體計劃》。台北，行政院經濟建設委員會。行政院經濟建設委員會（編）（2004），《新十大建設。台北，行政院經濟建設委員會》。台北，行政院經濟建設委員會。李泓見、張金鶚、花敬群（2006），「台北都會區不同住宅類型價差之研究」。台灣土地研究，9（1），63-87。李春長、童作君（2010），「住宅特徵價格模型之多層次分析」。經濟論文叢刊，38（2），289-325。林家楨、黃至豪（2003），「台北捷運營運前後沿線房地屬性特徵價格之變化」。運輸計劃季刊，32（4），777-800。林祖嘉、馬毓駿（2007），「特徵方程式大量估價法在臺灣不動產市場之應用」。住宅學報，16（2），1-22。洪得洋、林祖嘉（1999），「台北市捷運系統與道路寬度對房屋價格影響之研究」。住宅學報，8，47-67。張怡文、江穎慧、張金鶚（2009），「分量迴歸在大量估價模型之應用--非典型住宅估價之改進」。都市與計劃，36（3），281-304。彭建文、楊宗憲、楊詩韻（2009），「捷運系統對不同區位房價影響分析--以營運階段為例」。運輸計畫季刊，38（3），275-296。馮正民、許侶馨（1989），「屬性價格函數在捷運北淡沿線地價分析之應用」。都市與計劃，16，113-130。馮正民、曾平毅、王冠斐（1994），「捷運系統對車站地區房價之影響」。都市與計劃，21（1），25-45。黃秀梅、蘇高玄（2006），「應用分量迴歸於台北市住宅售價變動影響因素分析」。東方學報，27，161-175。黃智聰、梁儀盈譯（2013），《計量經濟學Principles of Econometrics》。台北，雙葉書廊出版。楊宗憲、蘇倖慧（2011），「迎毗設施與鄰避設施對住宅價格影響之研究」。住宅學報，20（2），61-80。廖咸興、張芳玲（1997），「不動產評價模式特徵價格法與逼近調整法之比較」。住宅學報，5，17-35。劉寶傑、呂紹煒（1994），《捷運白皮書：4444 億的教訓－台北捷運》。台北，時報出版。二、英文部分Armstrong, R. J. and Rodriguez, D. A.（2006）,“An Evaluation of the Accessibility Benefits of Commuter Rail in Eastern Massachusetts Using Spatial Hedonic Price Functions.” Transportation, 33（1）,21-43.Damm, D., Lerman, S. R., Lerner-Lam, E., and Young, J. （1980）, “Response of Urban Real Estate Values in Anticipation of the Washington Metro.” Journal of Transport Economics and Policy, 14, 315-336Debrezion, G., Pels, E., and Rietveld, P., （2007）, “The Impact of Railway Stations on Residential and Commercial Property Value: A Meta-analysis.” Journal of Real Estate Finance and Economics, 35, 161-180Dewess, D. N. （1976）, “The Effect of Subway Improvement on Residential Property Values in Toronto.” Journal of Urban Economics, 3, 357-369.Lin, Tzu-Chin, and A. W. Evans （2000）, “The Relationship Between the Price of Land and Size of Plot When Plots Are Small.” Land Economics, 76（3）, 386-394.Tabuchi, T. （1996）, “Quantity Premia in Real Property Markets.” Land Economics, 72（2）, 206-217.Voith, R. （1991）, “Transportation, Sorting and House Values.” Real Estate Economics, 19（2）, 117-137. zh_TW
